Alles anzeigenGestern nach ca. 30 km Autobahn mit 20% angesteckt und maximal mit 69 kW geladen und nach 50min 83% erreicht und einen Reichweitenzugewinn auf 249km, bei -3° Außentemperatur.
Neben mir stand ein Polestar2. Der hatte bei 33% nur 45 kW Ladeleistung. Da war ich bei um die 60kW.
Wir standen beide an separaten 200kW Allego-Säulen.
Schlechter geht immer.
Du weist aber nicht, wieviel der Polestar auf dem Weg zur ladesäule gefahren ist… daher ist das halt nicht objektiv
Du weist aber nicht, wieviel der Polestar auf dem Weg zur ladesäule gefahren ist… daher ist das halt nicht objektiv
Naja ich mit meinen 30 km und 120 km/h mit Tempomat auf der Autobahn bei -3°, werde ja wohl kaum mehr Temperatur im Akku gehabt haben als der Polstar, egal wo er herkam und wie lange er vorher unterwegs war.
Naja ich mit meinen 30 km und 120 km/h mit Tempomat auf der Autobahn bei -3°, werde ja wohl kaum mehr Temperatur im Akku gehabt haben als der Polstar, egal wo er herkam und wie lange er vorher unterwegs war.
Hat dir das die Frau im Zelt mit der Glaskugel gesagt?
Stimmt, mein Fehler.
Wie könnte ich daran zweifeln das der Enyaq das schlechteste Batteriemanagement aller E-Autos besitzt und das es andere NATÜRLICH bei beschissenem Wetter um Welten besser machen.
Wie konnte ich nur behaupten das es immer noch schlechter geht als beim Enyaq.
Das ist selbstverständlich nicht möglich.
Entschuldigung, mein Fehler
Ich weiß jetzt gerade nicht, wem diese Not-gegen-Elend-Vergleiche etwas nützen. Der eine lädt langsam, der andere lässt sich noch mehr Zeit. So what?
Wer innerhalb von 5 Minuten weiterfahren möchte, muss zum Verbrenner greifen. Das ist aber keine neue Information.
Den Winterschmerz beim Laden kann man nur lindern durch Laden bei möglichst niedrigem SoC und hoher Akkutemperatur. Die hier gezeigten Ladekurven sind wirklich mal der berühmte Stand der Technik.
eSwimmer-77, genau so ist es.
Deswegen wundere ich mich über die Aussagen von Pepe84.
Wer in seinem dritten Enyaq-Winter noch immer nicht verstanden hat das der Enyaq kein Ladewunder ist und darüber staunt das er nicht bis zu 170kW am Lader lädt, hat entweder eine eher flache Lernkurve was diese Thema betrifft, oder will sich einfach nur aufregen.
Pepe84, die Frau im Zelt mit der Glaskugel hat mir auch gesagt, das du dich darüber aufregen würdest wenn der Verbrauch vor jedem Laden ansteigen würde weil der Enyaq vor jedem Laden den Akku auf optimale Temperatur bringen würde, die Reichweite und der SOC dementsprechend abnimmt und du deswegen länger an der Ladesäule stehst.
Stimmt, mein Fehler.
Wie konnte ich nur behaupten das es immer noch schlechter geht als beim Enyaq.
Das ist selbstverständlich nicht möglich.
Entschuldigung, mein Fehler
Doch gibt's, kauft euch Autos vom Stellantis Konzern, da ist Ladeleistung U Software noch Mal schlechter. Preislich zB Peugeot min Eny Niveau. MmN
Doch gibt's, kauft euch Autos vom Stellantis Konzern, da ist Ladeleistung U Software noch Mal schlechter. Preislich zB Peugeot min Eny Niveau. MmN
Verallgemeinerungen sind schnell ausgesprochen. Mit der Software hast du recht, wenn wir über Features sprechen, z.B. Ladelimit einstellen, was bei unserem e-208 nicht geht. Dafür ist das ganze Stellantis-Infotainment schnell und ruckelfrei zu bedienen. Menüs öffnen sich sofort, Android Auto ist unverzüglich da, keine ewigen Wartekreisel wie beim Enyaq. Die Apps sind bei beiden eine Katastrophe.
Die Ladeleistung des e-208 ist im Winter nur minimal schlechter als die des Enyaqs, obwohl nur mit 100 kW maximal angegeben. Dass wir an einen Kleinwagen für den urbanen Raum andere Anforderungen stellen als an das Haupt-Familienfahrzeug, versteht sich von selbst.
Ich weiß jetzt gerade nicht, wem diese Not-gegen-Elend-Vergleiche etwas nützen. Der eine lädt langsam, der andere lässt sich noch mehr Zeit. So what?
Wer innerhalb von 5 Minuten weiterfahren möchte, muss zum Verbrenner greifen. Das ist aber keine neue Information.
Den Winterschmerz beim Laden kann man nur lindern durch Laden bei möglichst niedrigem SoC und hoher Akkutemperatur. Die hier gezeigten Ladekurven sind wirklich mal der berühmte Stand der Technik.
Verallgemeinerungen sind schnell ausgesprochen. Mit der Software hast du recht, wenn wir über Features sprechen, z.B. Ladelimit einstellen, was bei unserem e-208 nicht geht. Dafür ist das ganze Stellantis-Infotainment schnell und ruckelfrei zu bedienen.
Will nur noch dazu sagen, zwei Kollegen haben den Jepp Avenger.
Ich höre da nur jammern.
Mehr sag ich dazu nicht mehr, ich kenne deine Einstellung. Und hier ist Eny Forum.
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