Frage zu Enyaqs mit hohem Tachostand

Hallo Christian,

die HV Akku's scheinen mehr zu können, als so manch einer gedacht hat.

Hier ein sehr positiver Fall:

Sicherlich ein extrem Beispiel.

Aber, und es gibt hier einige Vielfahrer, die auch sehr gute Erfahrungen mit dem SoH gemacht haben.

Ich hoffe, dass sich der ein oder andere hier noch meldet.

So positiv finde ich das Beispiel nicht. Der Taxiunternehmer berichtet, dass in der letzten Zeit die Reichweite stark abgenommen hat, also ist der progressiv fallende Bereich der SOH-Kurve erreicht. Damit ist die Batterie für den Fahrzeug-Einsatz am Ende der Lebensdauer. Batterie ist nicht einmal drei Jahre alt, hat weniger als 1000 Vollzyklen und wahrscheinlich wenig Autobahn-Einsatz hinter sich. Ja, bis 100% geladen, wurde aber nicht länger so abgestellt.

Ohne rosarote Brille muss man feststellen, dass das Auto nur noch als Teilespender zu verkaufen ist, ein Batterietausch ist unwirtschaftlich. Somit wird der Enyaq in der Gesamtrechnung (teuerere Anschaffung, geringere Betriebskosten, niedrigerer Restwert) ohne Subventionen nicht billiger als ein vergleichbarer Diesel sein. Auch die ständigen Defekte, die bei einem Normalfahrer außerhalb der Garantie auftreten, sind ein Kostenfaktor.

Das siehst Du meiner Meinung nach falsch. Das Taxi wurde IMMER auf die schlechtmöglichste Weise geladen und hat trotzdem noch einen guten SoH dafür. Wenn der Enyaq den Du im Auge zu haben scheinst 100.000km am 11kW Lader immer nur bis 80% geladen wurde ist der Akku vermutlich noch deutlich besser in Schuß.

Wenn Du ein Auto gefunden hast. Mach einen Termin beim Händler und lass den Akku prüfen und die ein Zertifikat erstellen. Dann weißt Du genau bescheid. Innenraum und Karosserie sind nicht anders zu bewerten als bei einem Verbrenner. Übrigens kann der Akku beim Händler auch repariert werden. Wenn eine Zelle hin ist wird nur diese getauscht, damit kann sich der SoH auch wieder verbessern.

Ich habe meinen Enyaq 80 nach drei Jahren mit 120.000 km abgegeben und bis dahin keine Verringerung der Reichweite feststellen können. Wurde jede Nacht per Wallbox auf 80 % gebracht, vor geplanter Langstrecke auf 100 %. Mit 100 % stand er dann halt bis zum Fahrtantritt, maximal vielleicht mal 14 Stunden. Verhältnis der insgesamt geladenen kWh:ca. 2/3 AC an der Wallbox : 1/3 DC am HPC.

Zitat von christian h

Mein Kenntnisstand: Bei 100 000 km hat die Batterie von einem 80er noch 89-94% der Kapazität. Wenn ich den Enyaq bis 200 000km fahre wird er dann wohl noch 80-90% haben.

Ich selbst kenne bisher kein Beispiel eines Garantie-relevanten, also von VW/Skoda ermittelten, SOH eines 80iV oder vergleichbaren ID.4, der mit "normaler" Nutzung (ca bis 30tkm/Jahr) und "normalem" Ladeverhalten auf annähernd 100tkm gekommen ist.

Das (eine) Taxi-Beispiel ist zwar durchaus publikumswirksam, aber weicht von einem normalen Betrieb schon deutlich ab.

Außerdem warten wir mal den versprochenen VW/Skoda-SOH-Test ab.

Bei welchem km-Stand das das Taxi z.b. 90% SOH gem. Skoda/VW Test hatte, weiß zudem vermutlich niemand....

Zitat von iron2504

Übrigens kann der Akku beim Händler auch repariert werden. Wenn eine Zelle hin ist wird nur diese getauscht, damit kann sich der SoH auch wieder verbessern.

Eine Batteriereparatur durch Modultausch ist nur am Anfang, z. B bei Produktionsfehlern in einem Modul, sinnvoll. Batterien mit hohen Zyklenanzahlen und damit allgemein hohem Verschleißgrad kann man nur komplett ersetzen, was i. d. R. unwirtschaftlich ist.

Zitat von schuller

Eine Batteriereparatur durch Modultausch ist nur am Anfang, z. B bei Produktionsfehlern in einem Modul, sinnvoll. Batterien mit hohen Zyklenanzahlen und damit allgemein hohem Verschleißgrad kann man nur komplett ersetzen, was i. d. R. unwirtschaftlich ist.

Das ist so nicht korrekt. Sollte später ein Modul mit ein er defekten Zelle gtauscht werden, muss natürlich ein aktives Balancing durchgeführt werden. Aber das wird kommen und die Werkstätten werden defür vorbereitet.

enyaq-forum.de/attachment/33807/

Sollten die einzelnen Module nicht alle die gleichen Werte haben? Also, nach ein paar Jahren, weshalb dann der Tausch eines Moduls wirklich keinen Sinn macht?

Die Leistungsfähigkeit des Akkus wird von seiner schwächsten Zelle bzw. seinem schwächsten Modul (enthält immer 24 Zellen) definiert. Tauscht man das schwächste oder defekte Modul aus, wird der Akku durch das zweit schwächste definiert. Es ist dann natürlich eine Frage des Geldbeutels welchen Zustand man wiederherstellen möchte.