Ladesteuerung Grenzwerte wo festlegen

Hi,

ich würde behaupten es gewinnt das Teil, das den kleineren SOC eingestellt hat. Das heißt, wenn am Enyaq die Ladegrenze auf 80% eingestellt ist und an der Wallbox z.B. 60% wird die Wallbox gewinnen.

Wenn die Wallbox ISO 15118 beherrscht könnte sein, dass man das überschreiben, oder einstellen kann. Meistens nutzen die ISO 15118 Wallboxen das aber nur für Plug&Charge.

Voraussetzung ist aber immer das die Wallbox irgendwie den SOC vom Enyaq auslesen kann.

Es gewinnt doch immer die Wallbox, wenn dort die Werte tiefer eingestellt sind und wenn die WB und das Auto nicht miteinander sprechen bzw. sich beeinflussen können.

Die Wallbox dreht den Strom bei 60% ab, da kann der Enyaq noch lange Strom bis 80% verlagen, da kommt nix mehr. Das Selbe ist wenn man die Wallbox auf 8A limitiert, da kann der Enyaq noch lange 16A fordern, es kommt halt einfach nicht mehr.

Umgekehrt ebenso, Auto sagt halber Strom, da kann die WB machen was sie will, das gleiche beim SOC, WB sagt 80% und Auto 60%, dann werden es auch nur 60%.

Immer nicht - wenn die Wallbox auf 100% steht und der Enyaq bei 80% , ist bei 80% auch Schluss.

Zitat von mofler

Immer nicht - wenn die Wallbox auf 100% steht und der Enyaq bei 80% , ist bei 80% auch Schluss.

Deswegen scheribe ich ja "Es gewinnt doch immer die Wallbox, wenn dort die Werte tiefer eingestellt sind"

Zur Ausgangsfrage muss doch als erstes erstmal festgestellt werden, dass die Wallbox den SoC des Autos gar nicht kennt. Dieser wird nicht über das Ladekabel kommuniziert (nur beim DC-Laden am HPC). Es gäbe zwar noch den Umweg über die Skoda-API, aber das ist zum einen fehleranfällig (wenn die Server mal wieder streiken) und zum anderen von Skoda auch gar nicht offiziell erwünscht/angeboten, bzw. sogar wegen der Serverbelastung unerwünscht/verboten, daher eine nicht zu empfehlende Lösung.

Das sieht man auch daran, dass die WB einen Wert für den Verbrauch des Fahrzeugs haben will. Eben damit sie eine Energiemenge abschätzen kann, die geladen werden soll. Die Box kennt darum aber immer noch nicht den tatsächlichen SoC des Autos. Daher erübrigen sich Fragen danach, welche Ladegrenze SoC gilt. Bezüglich Einstellungen zur Strombegrenzung gilt der kleinste Wert in der ganzen Kette. Stellt euch dazu ein Wasserrohr vor, in dem mehrere Schieber eingebaut sind. Der Schieber mit der kleinsten Durchflussmenge bestimmt die Durchflussmenge für die gesamte Strecke.

Bei Zeiteinstellungen muss man aufpassen, dass sich Zeitvorgaben in der Box und im Auto (kann man im Enyaq überhaupt ein Ladezeitfenster vorgeben 🤔) nicht gegenseitig ausschließen, sonst wird nämlich gar nicht geladen.

Zitat von Stella

Zur Ausgangsfrage muss doch als erstes erstmal festgestellt werden, dass die Wallbox den SoC des Autos gar nicht kennt. Dieser wird nicht über das Ladekabel kommuniziert (nur beim DC-Laden am HPC). Es gäbe zwar noch den Umweg über die Skoda-API, aber das ist zum einen fehleranfällig (wenn die Server mal wieder streiken) und zum anderen von Skoda auch gar nicht offiziell erwünscht/angeboten, bzw. sogar wegen der Serverbelastung unerwünscht/verboten, daher eine nicht zu empfehlende Lösung.

Das sieht man auch daran, dass die WB einen Wert für den Verbrauch des Fahrzeugs haben will. Eben damit sie eine Energiemenge abschätzen kann, die geladen werden soll. Die Box kennt darum aber immer noch nicht den tatsächlichen SoC des Autos. Daher erübrigen sich Fragen danach, welche Ladegrenze SoC gilt. Bezüglich Einstellungen zur Strombegrenzung gilt der kleinste Wert in der ganzen Kette. Stellt euch dazu ein Wasserrohr vor, in dem mehrere Schieber eingebaut sind. Der Schieber mit der kleinsten Durchflussmenge bestimmt die Durchflussmenge für die gesamte Strecke.

Bei Zeiteinstellungen muss man aufpassen, dass sich Zeitvorgaben in der Box und im Auto (kann man im Enyaq überhaupt ein Ladezeitfenster vorgeben 🤔) nicht gegenseitig ausschließen, sonst wird nämlich gar nicht geladen.

Ja, es gibt Ladezeitfenster beim Enyaq. Kann man bequem nutzen, wenn man bspq. erst ab 20 Uhr zum günstigeren Strompreis laden will. Je nach dem bieten auch Wallboxen solche Funktionalitäten, aber nicht alle.

Dann gibt es Lösungen wie den Solar Manager, welche den SOC des Autos berücksichtigen und da Auto im Sommer bei PV Überschuss lädt. Aber ja, Skoda will das eigentlich nicht, weil deren zu schwach dimmensionierte Infrastruktur zusammenbricht.

Zitat von Stella

Dieser wird nicht über das Ladekabel kommuniziert (nur beim DC-Laden am HPC). Es gäbe zwar noch den Umweg über die Skoda-API, aber das ist zum einen fehleranfällig (wenn die Server mal wieder streiken) und zum anderen von Skoda auch gar nicht offiziell erwünscht/angeboten, bzw. sogar wegen der Serverbelastung unerwünscht/verboten, daher eine nicht zu empfehlende Lösung.

Es gibt schon AC Wallboxen die den SOC über HLC auslesen können. Einen openWB pro z.B. kann das, wenn auch nicht bei allen Fahrzeugen.
Der Themenstarter hat nicht verraten welchen Go-e charger er hat - da gibt es mittlerweile auch eine Pro Version, evtl. kann die das auch.

Zitat von mofler

Es gibt schon AC Wallboxen die den SOC über HLC auslesen können.

Setzt das dann einen CCS Stecker an der WB voraus?