Aufruf zum Leuchtweiten Test (alle Enyaq's ohne Matrix Licht)

Zitat von nitech

Was ist der Grund für die eine oder andere Herangehensweise?

Verschiedene Ansprechpartner bei SAD oder Skoda in MB?
Schlechter Informationsfluß bei Skoda zu den Teams, welche mit den Skoda Händlern in Verbindung stehen?

Ich glaube wir werden es nie erfahren

Zitat von Ypo Osn

Noch eine Idee: TüV direkt von der Skoda Werkstatt machen lassen. Wäre ja schon peinlich, wenn sie die "eigenen" Fahrzeuge

nicht durchbringen können, Dies hätte bei fehlender TüV-Abnahme dann auch Auswirkungen auf die TüV Mängelstatistik, was

beim Hersteller bestimmt nicht gut ankommt. Ist diese Schwachstelle beim TüV / Dekra bereits bekannt, so dass hier "verstärkt" darauf

geachtet wird? Oder ist das Bestandteil des normalen Prüfungsprotokolls?

Gruß,

Ypo

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Ist denn hier im Thread jemand dabei, der wegen defekter LWR durch die HU gefallen ist? Oder habe ich das überlesen bei den vielen Betroffenen?
Eigentlich müssen ja alle Enys mit EZ2021 die erste HU schon hinter sich haben. Die LWR wird auf jeden Fall geprüft und zählt als "erheblicher Mangel", wenn sie nicht funktioniert.
Es ist ja üblich, dass man die (erste) HU in der Vertragswerkstatt machen lässt.
Das ist bestimmt eine interessante Situation im Autohaus, wenn das junge Auto durch die HU gefallen ist und auch nicht innerhalb der Monatsfrist zur Nachuntersuchung repariert werden kann.

Bei meinem wurde heute das Steuergerät getauscht, nun klappt es wieder.
Hoffe auch, dass Skoda das Problem finden wird..... Kein Bock das x mal zu Wiederholen ...

Gut zu wissen, dass noch Steuergeräte getauscht werden. Mein Händler hat mir das ja verweigert und auf Skoda verwiesen.

Ich gehe davon aus das die Werkstatt weis was zu tun ist wenn die die Leuchtweite selbst höher gestellt. haben. Also wer auf ein Steuergerät wartet, könnte wenn er möchte bei dem Rep. Auftrag den er unterschreibt vermerken " Leuchtweite wurde manuell angepasst "

Wer es selbst auf die Reihe gebracht hat, sollte es auch so machen.

Gegenverkehr blenden:

wenn ich mein Fahrzeug Hecklastig belade, Fronthaube auf, mittels Inbusschlüssel geringfühgig zurück stellen und gut ist es.

Wen die Werkstatt abwimmelt, sollte die Reklamation per E-Mail dort hinschicken. Mit gleicher Post auch an den Skodaservice.

Bin auch zum zweiten Mal betroffen.

Interessant ist, dass es das letzte Mal und auch dieses Mal zeitnah zu einem Softwareupdate passiert ist.

Zitat von LightEmUp84

Natürlich ist das möglich. Dein Freundlicher hat bloß keine Lust dazu. Das würde ich ihm auch genauso sagen. Bei manchen Händlern fragt man sich echt, welche Daseinsberechtigung die haben.

Ich ergänze: das muss gesetzlich möglich sein (genau wegen solchen Fällen...

Zitat von Paula

Danke für den Tipp, aber das getraue ich mich nicht (wenn ich dann wüsste wie). Ich habe heute in „meiner“ Garage angerufen, die meinten man kann die Scheinwerfer nicht manuell einstellen. Dann bin ich zur nächsten Skoda Vertretung hier in Frankreich gefahren. Dort sagten sie auch, dass man die Scheinwerfer nicht manuell einstellen kann. Sie hätten den Wagen zwar behalten zur Fehleranalyse, aber ohne Zusicherung, dass sie bis Samstag eine Reparatur machen können, wenn sie dazu Ersatzteile bestellen müssten. Das bringt mir dann auch nichts.

In beiden Autohäusern hörte es sich nicht an, als ob dieser Fehler bekannt wäre. Ich kann das nicht wirklich glauben, beides sind grössere Vertretungen mit relativ grossem Einzugsgebiet.

Naja, wir schauen jetzt, dass wir möglichst wenig bei Nacht fahren. Und am 6.1. werde ich zur angestammten Werkstatt fahren.

Ich musste bei meinem Enyaq auch die Scheinwerfer einstellen, da diese zu tief eingestellt waren.. Die Autohersteller sind fast alle zu vorauseilend mit dem Gehorsam. Dasselbe hatte ich bei meinem Polo AW (2019) mit LED und bei meiner B-Klasse mit LED (2015). ABer auch schon vorher mit diversen E-Klasse Mercedes (W210/211). Allesamt zu tief gewesen.

Aus 20 Jahren Taxibetrieb hier meine eigene Lernerfahrung:

Aus Fachbüchern, weiß ich, wie man das machen muss. Habe sogar noch ein altes ADAC AUTOBUCH von 1974 im Regal (zu den Zeiten war das noch Grundwissen).

1.) Man stelle den Wagen mit der Schnauze gerade (bündig) zu einer kontrastarmen (unifarben) Wand. (Wichtig hier: Hinter dem Wagen sollten 3-5 Meter ebene Strecke zum Rückwärtsrollen sein.)

2.) Licht anschalten, überprüfen ob die LWR auf 0 steht, und Höhe des austretenden Lichtkegels messen (müsste irgendwas um die 86 cm sein).

3.) Den Lichtfleck einmal mittig hochkant und einmal unterhalb der Lichtkante oben (hell-Dunkel-Grenze) horizontal (seitwärts) markieren (Stift-Klebeband etc.). am ende sollte man ein Kreuz sehen, dessen horizontale Arme länger als der vertikale Arm des "Fadenkreuzes" sind, und die Mitte des Lichtkegels auch die Mitte des Kreuzes markiert (dazu gleich mehr).

4.) den Wagen langsam und auf jeden Fall ohne Lenkradbewegung gerade (also immer noch zur Wand hin ausgerichtet) rückwärts rollen lassen (mindestens 4-5 Meter, wenn möglich 10 Meter).

5.) Die zurückgelegte Strecke (egal wieviel Meter das waren) von der Wand bis zur "Nasenspitze" des Autos mit einem Zollstock oder Maßband genau messen (noch genauer: bis zum seitlichen Ende des Scheinwerfergehäuses. Es sollten der Einfachheit halber, Volle Meter, vielleicht halbe Meter, aber nichts dazwischen sein. (Also 3m, 3,5m, 5m, usw...).

6.) Der Wagen steht jetzt zb. 4,5 Meter von der Wand weg. Ihr seht an der Wand in etwa folgende Lichtsignatur ___/ ___/ und die markierten Kreuze an der Wand befinden sich genau an dem asymetrischen Knick, wo das Licht den Schwenk nach rechts ob macht.

7.) Von der gemessenen Lichtaustrittshöhe (im Beispiel 86cm) zieht ihr jetzt, je nach Abstand zur Wand, die Zahl ab, so weit wie ihr entfernt steht.

(BEISPIEL: Lichtaustrittshöhe 86 cm, Auto 5 Meter entfernt. 86-5= 81 cm. (1m Abstand zur Wand= 1 cm in der Höhe)

(HINWEIS: Das Rechenbespiel gilt für Fahrzeuge, bei denen Als NEIGUNGSFAKTOR 1,0 % auf dem Scheinwerfer Gehäuse angegeben ist. Höhere oder niedrigere Werte erfordern entsprechend andere Rechenschritte.)

8.) Letzte Prüfmöglichkeiten, ob ihr alles richtig gemacht habt, habt ihr, wenn die Schnittpunkte der horizontalen Hell-Dunkel-Grenze zur vertikalen Steigung (die Stelle wo das Licht den Knick nach rechts oben macht) bei beiden Scheinwerfern exakt gleich hoch liegt.

Diese Vorgehensweise ist gewissermaßen "Tüv geprüft" da nachfolgende Messungen mit den Profigeräten mit horizontal zum Messgerät fixiertem Auto, korrektem Luftdruck und Hightechcomputer mir immer eine akkurate Einstellung bescheinigten.