Mal schauen, wann ich die Zeit finde. Aber ich meine irgendwo ein Erklärvideo gesehen zu haben, dass das auch akkuschonender sei bei 800 Volt.
Derjenige, der das in einem Video behauptet, sollte mal Elektrotechnik studieren. Die Zellen können leider keine 800 V ab. 800V reduziert nur den Strom vor den Zellen. Aber wir sollten aufhören OT zu diskutieren 😇
Wie oft lädt man den in den 2(?) Jahren denn voll?
Ich würde ihn immer laden, wenn er leer ist 
nee, klar, war der Kofferraum gemeint . . . 
Derjenige, der das in einem Video behauptet, sollte mal Elektrotechnik studieren. Die Zellen können leider keine 800 V ab. 800V reduziert nur den Strom vor den Zellen. Aber wir sollten aufhören OT zu diskutieren 😇
Es lässt sich doch im Weiterplauder Thread gut weiter diskutieren...😉🙂
Laut AUDI Informationen sind es die gleichen Batterien. Unterschied ist die Anzahl der verbauten Module von 10 (brutto 83 kWh) zu 12 Modulen (brutto 100 kWh)
...sondern wegen dem Allradantrieb. Das geht dann aber auf Kosten der Reichweite und des Wendekreises - gerade der Wendekreis ist bei dem Schiff wichtig.
Probefahren!
Probefahren!
Ich bin mit dem Enyaq damals als RWD gefahren - mit meinem AWD fehlt mir der kleinere Wendekreis regelmäßig. Den Allrad hingegen habe ich bisher nicht ernsthaft vermisst. Und die Leistung, wie gesagt, spielt keine Rolle jenseits von 200 PS
Alles anzeigenHallo zusammen,
da unsere Firmenwagen Policy bis zu meiner nächsten Bestellung keine Skodas anbietet, muss ich auf andere Modelle ausweichen. Nach einigem Filtern kommen nur die MEB Modelle ID4, Q4 oder ID7 infrage.
Es gibt noch einen längeren Thread zu Alternativen, er ist aber zu überfrachtet bei meiner Fragestellung.
Mit dem Enyaq bin ich wunschlos zufrieden - er ist meine eierlegende Wollmilchsau - im Alltag gerade noch kompakt genug für die Stadt, und für Urlaubsfahrten zu viert gerade noch ausreichend für mich und meine 3 Mädels (U10 bis Ü40).
Nun stehe ich da, habe noch ein paar Monate Zeit zum Entscheiden, aber eben nur die 3 Modelle, die alle Pros und Contras haben.
Preislich liegen alle um die 60-70K, mehr oder weniger überteuert, aber im Endeffekt ziemlich gleichauf.
ID4: Der Vernünftige. Etwas kleinerer Kofferraum, das wird schon eng. Etwas miesere Bedienung und Haptik, daran kann ich mich gewöhnen. Aber in Summe ein Rückschritt, da das Modell nicht mehr ganz neu ist.
Q4: Noch kleiner, dafür etwas schicker. Ich glaube fast, zu klein.
ID7: Mein Favorit. Eigentlich. Aber 496 cm sind im Alltag zu viel. Echt jetzt VW? Multivan-Länge, aber dafür Golf Variant-Kofferraum?! Der Kofferraum hat eine ähnliche Fläche wie beim Enyaq, minimal größer, aber dafür nicht so hoch, weil er eben kein (Pseudo)-SUV ist. Dafür aber das ganze moderne Brimborium, das mich reizt, aber nach 3 Monaten gleichgültig lässt.
Also was tun?
ID4 als typisch biederer Vorortdoppelhaushälftenbewohner?
Q4 und dann nur mit Handgepäck reisen, weil die Mädels den Kofferraum voll bepackt haben?
ID7 als Spielwiese, aber dann 2 Jahre lang Parkplätze suchen?
Schau die mal den Ford Capri an. Der ist auch MEB Plattform. Kofferraum soll fast gleich groß zum Enyaq sein, dabei weniger Verbrauch nach WLTP (da Coupe Form). Innenraum ist zwar etwas plastiklastiger, aber dafür auch bei fast gleicher Ausstattung 2-3k günstiger. Leider kein zu öffnendes Panoramadach.
Schau die mal den Ford Capri an. Der ist auch MEB Plattform. Kofferraum soll fast gleich groß zum Enyaq sein, dabei weniger Verbrauch nach WLTP (da Coupe Form). Innenraum ist zwar etwas plastiklastiger, aber dafür auch bei fast gleicher Ausstattung 2-3k günstiger. Leider kein zu öffnendes Panoramadach.
Der sieht interessant aus, den hatte ich noch gar nicht betrachtet - Danke!
Zurzeit wird er bei uns (noch) nicht angeboten - aber bis Dezember ist ja noch Zeit.
Ich würde den ID4 (oder Capri oder Tavascan, egal...) auch noch nicht ganz abhaken. Was der ID7 mehr an Kofferraum und Reichweite (und Schönheit/Eleganz) hat, haben die mehr an Wendigkeit/Handlichkeit und günstigerem Preis, wie stark man das jeweils bewertet, ist individuell, daher beide Größen/Klassen probieren!
Beim Antrieb braucht es mit dem AP550 mit 210kW/286PS bezüglich Leistung bei allen für die meisten keinen GTX/AWD mehr. Wenn es aber AWD wegen AWD sein soll, dann die blöde Frage, wo ist denn bei den ganzen Enyaqbrüdern die kleine AWD Variante hin mit auch "nur" 210kW, das Pendant zum 85x? Warum gibt es die scheinbar nur noch beim Enyaq? Beim ID4 gab es die doch auch mal, hieß glaube ich 4 Motion.
Ich würde den ID4 (oder Capri oder Tavascan, egal...) auch noch nicht ganz abhaken. Was der ID7 mehr an Kofferraum und Reichweite (und Schönheit/Eleganz) hat, haben die mehr an Wendigkeit/Handlichkeit und günstigerem Preis, wie stark man das jeweils bewertet, ist individuell, daher beide Größen/Klassen probieren!
Beim Antrieb braucht es mit dem AP550 mit 210kW/286PS bezüglich Leistung bei allen für die meisten keinen GTX/AWD mehr. Wenn es aber AWD wegen AWD sein soll, dann die blöde Frage, wo ist denn bei den ganzen Enyaqbrüdern die kleine AWD Variante hin mit auch "nur" 210kW, das Pendant zum 85x? Warum gibt es die scheinbar nur noch beim Enyaq? Beim ID4 gab es die doch auch mal, hieß glaube ich 4 Motion.
Der 85X macht eigentlich kaum Sinn, da der RS im besten Fall nur 200€ mehr kostet laut Liste.
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