SoH / Degration Berechnungstool

Hast du in Deiner Rechnung die "Verluste" im Auto für Heizung, Kühlung, Entertainment, Licht usw. berücksichtigt?

Vielen Dank für die Aufschlüsselung.

ich verstehe den Ansatz nicht.....

Wenn die DC Säule laut Ihrem internen Zähler mehr Energie liefert, als dir das BMS für Ladung bescheinigt, wäre das für mich kein Grund daran zu zweifeln, was das BMS dazu meint.....

Ich denke mal, dass die kumulierten "geladen"-Werte des BMS und damit auch deren Differenz, die sich beim Ladevorgang ergibt, recht genau ist.

Die geladenen (und auch die entladenen) kWh sind ziemlich genau vom BMS messbar.

Deswegen gibt es für mich keinen Grund, daran zu zweifeln.

Zudem beziehen die sich nur auf die Energie, die tatsächlich in der Batterie gelandet ist bzw. ihr entnommen wurde.

Wenn weitere HV-Verbraucher beim Laden parallel betrieben werden, wie z.b. der 12V-Wandler für den Betrieb aller 12V-Verbraucher, sollte das daher keinen Einfluss auf die BMS-Messung haben.

Deswegen ist die Anmerkung von Karl aus meiner Sicht diesbezüglich wichtig.

Den Unterschied zwischen der Säulenmessung und der BMS-Messung positiv für die SOH-Berechnung zu verwenden, kann ich daher absolut nicht nach vollziehen.

und nochmal bezüglich SOH:

Die der Batterie zugeführte Energie ist bei einer SOH-Bestimmung nicht relevant.

Das war doch eigentlich schon ab gehakt....

Eine SOH-Bestimmung erfolgt grundsätzlich durch das Verhältnis von entnehmbarer Energie/Kapazität zu einer bestimmten Nenn-Energie/Kapazität. (die ebenfalls darauf bezogen ist, was man entnehmen kann)

Bei jeglicher SOH-Bestimmung geht daher immer nur die entladene Energie in die Berechnung ein.

Die entladene Energie zwischen der letzten und Anfang der nächsten Ladung (= Differenz der kumulierten entladenen Energie) kann man daher grundsätzlich verwenden.

Man kann aber auch die Differenz der Ist-Energieinformationen des BMS verwenden, die nicht ganz mit der Entladen-Differenz übereinstimmen muss, weil hier (vermutlich) wegen unterschiedlicher Entladeströme und eventuell unterschiedlichen Temperaturen beim Entladen, angepasst wurde.

Wie die Ist-Energieinformation zustande kommt, weiß man halt nicht wirklich und VW hat es bisher offensichtlich noch niemandem verraten.

Ich glaub ich hab irgendwas verpasst Wollte jetzt im "Winter" mal den Test wieder machen, hab Ihn auf 8% runtergefahren und lade Ihn grade nur um festzustellen das es jetzt anders rum ist? Entweder ich hab ich es beim letzten mal schon falsch gemacht oder das Verfahren hat sich rumgedreht? Mist! Falls es mt aufladen komplett falsch ist, könnte ich mir das aufladen auf 100 Prozent sparen, bitte um eine Erklärung Danke!

Ja, wurde gedreht. Mit Aufladen geht es auch, aber dann bekommt man zu hohe SoH Werte heraus. Deshalb hat Matze-pe es irgendwann nach einiger Diskussion rausgenommen.

Zitat von matze-pe

Seit der 1.12 ist die Berechnung zum entladen.

Changelog

Muss man das in einem Stück runterfahren oder geht das auch über die Zeit?

Ich fahre immer am Stück. Müsste aber auch in Etappen gehen. Es geht ja nur darum, wieviele kWh kann man der Batterie entnehmen. Zumindest im Sommer. Jetzt könnte es sein, dass bei kalter Batterie weniger entnommen werden kann, wenn du immer nur Kurzstrecke mit kalter Batterie fährst.

Zitat von matze-pe

Geht auch in mehreren Steps

War auch mein erster Gedanke. Aber bist Du Dir da sicher, dass bei Kälte die Batteriekapazität nicht etwas reduziert ist? Bei vielen Kurzsstrecken wird die Batterie jedenfalls nicht warm, so wie bei einer längeren Autobahnfahrt.