DCC - Unterschied der Modi

Ja, anders lässt es sich meiner Meinung nicht erklären. Die Mehrheit im forum empfindet das DCC als sinnlos, da zuwenig Spreizung.

Na das eine ist die Spreizung, das andere das adaptive Fahrwerk an sich.

Bräucht man jetzt mal einen Vergleich zwischen mit und ohne DCC. Naja nächste Woche kann ich das ja auch bald ausprobieren.

Hier hat ein anderer User aktuell was interessantes im Thread Defekte/Störungen geschrieben.

Beitrag

RE: Skoda Enyaq Problem Thread: Defekte - Störungen - Fehler - Meldungen

(Zitat von heikop)

Bei mir wurde das DCC Update auch erfolgreich durchgeführt. Allerdings musste zunächst die DWA codiert werden, welche wohl ab Werk nicht codiert war obwohl verbaut. Die nicht codierte DWA hat nämlich das DCC Update verhindert.
Die Spreizung des DCC von Comfort zu Sport ist nach dem Update wahrnehmbar aber relativ gering. Was mir aber positiv aufgefallen ist. Das Fahrwerk insbesondere auf der VA reagiert nicht mehr so stößig bei Straßenunebenheiten oder Schlaglöchern.…

cschmidtshl

9. September 2024

Was hier übrgens ein wenig in Vergessenheit geraten ist: Das Wesen einer Federung (Als Gesamtsystem) ist nicht nur "weich" oder hart" zu sein. es gibt auch sowas wie Zugstufe Druckstufe... (Kennlinie wurde hier bereits erwähnt) ... Die physikalische Ansprechbarkeit (Spannung-Entspannung) ist bei einer Feder vs. elektronische Feder-Dämpfereinheit zwangsläufig immer unterschiedlich. Man kann das Einfedern schnell machen, aber das ausfedern verzögern... oder man kann es umgekehrt machen...oder irgendwas dazwischen.

Bei einem sorgfältig abgestimmten Fahrwerk KANN die Stahlfeder besser sein, weil natürlich homogen (gleichmäßig über einen bestimmten Bereich) arbeitend.

Dafür KANN ein elektronisch gesteuertes System SCHNELLER (aber nicht unbedingt besser!!) reagieren auf den plötzlichen Unterschied der Fahrbahnbeschaffenheit/Fahrweise/Lastwechsel etc. Da kommt es auf die gewünschte Charakteristik und die technischen Möglichkeiten innerhalb des vorliegenden Systems an... Weich und Hart kann jeder ... Die Nuancierung ist aber was ganz anderes.... Natürlich kann man das Ding wie beim Phaeton, A8 S-Klasse etc einstellen... Aber dann kostet das Auto halt 100.000 EUR statt 54.000 ....

Kurz gesagt: Ein elektronisches Fahrwerk sollte normalerweise SCHNELLER als eine bloße Feder-Dämpfer-Kombination arbeiten - aber ist kostenbedingt manchmal etwas beschränkt in seinen Leistungen... (vergleicht mal einen Bentayga mit dem Enyaq) ... Die Grundabstimmung ist dabei immer eine Philosophiefrage... Skoda will es so.. Punkt

So, war heute beim Service, einmal quietschenden Kofferraumdeckelmotor getauscht und besagtes DCC-Update machen lassen.

Für alle, die es interessiert, der Name ist "Aktion-4316-W Konfiguration SW DCC Steuergerät"

- Von der Härte beim Geradeausfahren (Schachtdeckel, Bodenwellen) merkt man zwischen Comfort und Sport nach wie vor keinen Unterschied.

- Wenn man bisschen schnelle Schlangenlinie fährt merkt man nun aber, dass er deutlich weniger einnickt und schlingert.

- Auch gibt es bei uns eine Strecke, wo er sich im Komfort bei 80 km/h mit dem Popöchen richtig schön "harmonisch aufschaukelt" - Das ist jetzt im Sportmodus völlig weg.

Man merkt, dass sich durch das Update etwas positiv ändert - ein BMW M-Fahrwerk wird aber nicht daraus

Enyaq-Neuling

Nie im Leben liegt der Preisunterschied zwischen einem guten und einem sehr guten Fahrwerk bei 46.000 Euro. Wir reden hier nicht von der DTM, sondern normalen Straßenfahrzeugen.

Zitat von Enyaq-Neuling

Skoda will es so.. Punkt

Das bezweifle ich. Eher VW will es so.

Zitat von eSwimmer-77

Enyaq-Neuling

Nie im Leben liegt der Preisunterschied zwischen einem guten und einem sehr guten Fahrwerk bei 46.000 Euro. Wir reden hier nicht von der DTM, sondern normalen Straßenfahrzeugen.

Das bestimmt doch sicher nur das Marketing, wie gut ein Fahrwerk werden darf.

Es muss ja nicht nur zwischen Kleinwagen und Oberklasse Spreizungen geben, auch zwischen den Marken. Da Skoda ja auf „Familie“ und „günstig“ positioniert ist, sind die Fahrwerke auch „schlechter“ als ZB im Mutterkonzern. Bentley darf das volle Programm, der Rest wird abgestuft nach unten - je billiger, umso unkomfortabler bzw. „Pseudosportlicher“.

Das bestätigen bisher auch alle Autotests und meine eigene Erfahrung.

Zitat von Tabo

Ja, anders lässt es sich meiner Meinung nicht erklären. Die Mehrheit im forum empfindet das DCC als sinnlos, da zuwenig Spreizung.

Wer das so empfindet fällt vermutlich hier drunter:

pasted-from-clipboard.png

Prüft mal beim Freundlichen ob die Feldaktion 43I6 durchgeführt werden muss.

Zitat von iron2504

Wer das so empfindet fällt vermutlich hier drunter:

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Prüft mal beim Freundlichen ob die Feldaktion 43I6 durchgeführt werden muss.

Das kann bei mir dann bereits nicht richtig sein, weil mein Enyaq aber IMMER heftig Rumpelt, also eher dauerhaft im Sportmodus ist.