Batterieladeleistung: 50 kW vs. 100 kW

Zitat von OskarMatzeratt

Geht es nicht einmal um die Erhöhung von 50kW auf 125kW und einmal um eine weitere Erhöhung der 125kW auf einen höheren Wert?

Na ja, irgendwo war ja die Rede von der Erhöhung der maximalen Ladeleistung auf 170 kW. Aber ich denke, neben der dazu notwendigen Freischaltung via OTA update gibt es da auch Hardware-Grenzen. Schließlich muß der Akku bei den hohen Ladeleistungen aktiv gekühlt werden und ob die dafür vorhandenen Komponenten das können, bleibt noch zu fragen, ebenso, ob die verbauten Zellen das bei etlichen Lade-/Entladezyklen verkraften.

Ich denke mal, dass VW die Leistungsfähigkeit des MEB bezüglich Ladeleistung noch nicht ausgereizt hat. Ich gehe davon aus, dass die Hardware immer die gleiche ist, egal ob 50kW, 100kW oder 125kW und das ganze nur softwareseitig eingestellt ist. Die Fertigung verschiedener Leistungselektronikbausätze ist wahrscheinlich teurer als wenn sie überall das gleiche verbauen können und über die Menge niedrigere Kosten haben.

Wenn man den Akku mit einer höheren Leistung laden will, muss man grundsätzlich die Ladespannung etwas erhöhen, daraus resultiert ein höherer Ladestrom und damit eine höhere Ladeleistung. Die thermische Belastung des Akkus steigt dadurch ebenfalls an. Bei allen Parametern (Spannungs-, Strom- und Temperaturfestigkeit) wird es noch Reserven geben, die mit zunehmender Langzeiterfahrung seitens VW freigeschaltet werden können. Erhöhungen Richtung 175kW kann ich mir durchaus vorstellen. 300kW werden mit dem 400V-System nicht machbar sein.

Macht euch nicht verrückt, abwarten und Tee trinken.

Bei all dieser Diskussion, meinem täglichen Bedarf und den Erfahrungen mit dem e-Golf auf Strecken > 400km, gewinnen ich mehr und mehr den Eindruck, dass auch ein iV60 mit 50kW eine praktikable Lösung für uns wäre. Nun haben wir den iV80 mit 125kW bestellt. Ich bin mir sehr sicher in den Ladepausen kaum mein Frühstück und schon gar nicht das Mittagessen genießen zu können. Die Diskussion ist sehr von unserem inneren Petrol head getrieben. Das werden wir nicht mehr so schnell los. Da geht es uns wie dem Carmeniac.

Und normale Autofahrer machen auf Langstrecken alle ca. 250km eine Rast von 15 bis 30 Minuten. Und da kommt man dann doch nur mit 80kWh und 125kW ... plus hin.

Aber was ist schon "normal"?

Option 1:

Man macht eine Pause. Dazu parkt man. Schließt sein Auto an und "genießt" die Gegebenheiten der Raststätte. Wenn man mit dem Wegbringen des alten und Trinken des neuen fertig ist, zieht man den Stecker und fährt los.

Oder 2:

Man hält kurz mit voller Blase an einer Säule, tankt in 5 Minuten auf, stellt sich weiter 5 Minuten an der Kasse an. Dann erledigt man endlich seine Getränkefragen.

Dazu kommt noch..

Uns wird immer mehr bewusst, dass es ohne eine Steigerung der Effizienz nicht möglich sein wird, dass alle Menschen unseren Lebensstiel kopieren. Es ist ein Problem das zunächst durch Sparsamkeit angegangen werden könnte. Dazu gehören kleine Akkus. Später (hoffentlich bald) finden sich wie immer Lösung, die mehr mit weniger Rohstoffen leisten können.

Was ich damit sagen will. Es ist nicht schlimm in den nächsten Jahren noch mit unter 100kW zu laden. Die Einschränkungen sind marginal.

@OskarMatzeratt

Das kann ich 1:1 für mich übernehmen.

Und nun stelle ich die These auf, dass es der iV80 mit 125kW es schaffen wird auch bei Nutzung 4 keine spürbaren Nachteile zu schaffen. Bin gespannt was du in einem Jahr berichten wirst. ?