Elroq (Tipp bei Interesse: Elroq-Forum.de - siehe auch Link am Web-Seitenende)

Die gleiche Anhängelast wie beim Enyaq wäre schon gut. Damit könnte der Elroq zum Nachfolger für meinen Enyaq werden.

Zitat von SabineT

Dass der Elroq erst ab 2025 ausgeliefert wird könnte evtl. auch mit den ab dann strengeren CO₂-Emissionsreduktionszielen zusammenhängen.

Ich dachte, dies gilt für die gesamte Flotte/Portfolio auf den Verkauf, daher EV sollte schneller eingeführt werden, so dass sie kompensieren die Flotten CO2, während sie weiterhin ICE Autos verkaufen, oder liege ich falsch?

Wenn der Elroq das gleiche schlechte und unkomfortable Fahrwerk des Enyaq bekommt, ist der Elroq für mich in Zukunft auch raus.

Ich ertrage diese ständigen Poltereien und Schütteleien in Zukunft einfach nicht mehr.

Ich hoffe ja, dass der Elroq zumindest noch ein besseres und komfortableres DCC bekommt.

Da Skoda aber die Budget-Klasse des VW-Konzern ist, befürchte ich, dass es nicht besser wird, möglicherweise sogar noch schlechter, um den größeren und teureren Enyaq besser dastehen zu lassen.

Zitat von Tabo

….

Da Skoda aber die Budget-Klasse des VW-Konzern ist, befürchte ich, dass es nicht besser wird, möglicherweise sogar noch schlechter, um den größeren und teureren Enyaq besser dastehen zu lassen.

Noch weniger erkennbare DCC-Wirkung als beim Enyaq? Geht das?

Der Enyaq bietet ohne DCC mehr Komfort als mit. So meine Erfahrung. Das Standard-Fahrwerk ist sehr ausgeglichen.

Mit DCC hat man die Wahl zwischen unkomfortabel, noch unkomfortabler und hart. Ich bin vom DCC im Enyaq enttäuscht. Im Vergleich zum Passat mit DCC ist der Enyaq mit DCC sehr unkomfortabel.

Zitat von Tabo

Wenn der Elroq das gleiche schlechte und unkomfortable Fahrwerk des Enyaq bekommt, ist der Elroq für mich in Zukunft auch raus.

Ich ertrage diese ständigen Poltereien und Schütteleien in Zukunft einfach nicht mehr.

Ich hoffe ja, dass der Elroq zumindest noch ein besseres und komfortableres DCC bekommt.

Da Skoda aber die Budget-Klasse des VW-Konzern ist, befürchte ich, dass es nicht besser wird, möglicherweise sogar noch schlechter, um den größeren und teureren Enyaq besser dastehen zu lassen.

Du weißt schon das sich Enyaq, Audi Q4, ID4 und ID5 das Fahrwerk teilen. Da gibts keinen Unterschied. Skoda ist schon lange keine Budget Marke mehr im VAG Konzern. Wer schon mal in einem ID4 oder ID5 gesessen hat kann das bestätigen. Teilweise ist Skoda qualitativ sogar besser.

Ich fand den Enyaq RS mit 21 Zöllern bei der Probefahrt ziemlich komfortabel. Wie er dann mit 19 Zöllern poltrig sein soll ist mir ein Rätsel.

Zitat von LightEmUp84

Du weißt schon das sich Enyaq, Audi Q4, ID4 und ID5 das Fahrwerk teilen. Da gibts keinen Unterschied. Skoda ist schon lange keine Budget Marke mehr im VAG Konzern. Wer schon mal in einem ID4 oder ID5 gesessen hat kann das bestätigen. Teilweise ist Skoda qualitativ sogar besser.

Ich fand den Enyaq RS mit 21 Zöllern bei der Probefahrt ziemlich komfortabel. Wie er dann mit 19 Zöllern poltrig sein soll ist mir ein Rätsel.

Da kannst du das gleiche Fahrwerk druntertackern, es kommt auf die Abstimmung an.

Ein ID4 mit DCC federt schon besser als ein Enyaq.

Der Q4 hat eine im Vergleich sehr weite Spreizung zwischen Komfort und Sport. Beim Enyaq ist das nicht so.

Übrigens: Den Namen VAG verwendet VW schon seit Jahrzehnten nicht mehr. Der gehört den Nürnberger Verkehrsbetrieben….

Zitat von Ulf007

Übrigens: Den Namen VAG verwendet VW schon seit Jahrzehnten nicht mehr. Der gehört den Nürnberger Verkehrsbetrieben….

Nee du der steht eigentlich für die Vereinigung der Apostolischen Gemeinschaften...

Zitat von LightEmUp84

Nee du der steht eigentlich für die Vereinigung der Apostolischen Gemeinschaften...

dann such mal nach vag.de. vag.com wird dann esoterisch. 😂

Zurück zum Elroq

VW hat das DCC weiter entwickelt zum DCC Pro - aus dem Text zum neuen Passat

Zitat:

"Das neue „DCC Pro“ im Detail. Die aktive Dämpferregelung reagiert permanent auf die Fahrbahneigenschaften sowie die jeweilige Fahrsituation und berücksichtigt dabei Parameter wie die Lenk-, Brems- und Beschleunigungsvorgänge. Für jedes Rad wird so in Sekundenbruchteilen die ideale Dämpfung berechnet und an den Stoßdämpfern eingestellt. Der Fahrer hat zudem die Möglichkeit, das „DCC“ individuell von sehr komfortabel bis sehr sportlich einzustellen. Die Querdynamikanteile der adaptiven Fahrwerksregelung werden im Passat erstmals via Fahrdynamikmanager koordiniert und dadurch optimiert. Die adaptive Fahrwerksregelung bietet damit in Verbindung mit dem Fahrdynamikmanager stets den optimalen Fahrkomfort bei bester Fahrdynamik. Im Vergleich zum „DCC“ des Vorgängers mit 1-Ventil-Dämpfern sind die Dämpfer des neuen „DCC Pro“ mit zwei Ventilen ausgestattet. Damit einher geht ein angepasster Regelalgorithmus für die getrennte Zug- und Druckstufenansteuerung. Die schneller arbeitenden 2-Ventil-Dämpfer ermöglichen eine bessere und ruhigere Anbindung der Karosserie an das Fahrwerk und gleichzeitig – durch die noch exaktere Steuerung der Zug- und Druckstufen – eine optimierte Fahrdynamik. Bislang wurden 2-Ventil-Dämpfer nur in Verbindung mit Mehrlenkerachsen in der Ober- und Luxusklasse umgesetzt; die Integration in MacPherson-Federbeine ist neu. Durch das „DCC Pro“ wird die Spreizung der Dynamik- und Komforteigenschaften deutlich erhöht."

Kann doch sein, dass auch Škoda davon zukünftig bei den (E)Modellen profitiert...🤔🙂

Denke schon, sonst macht ein Baukastensystem €€ keinen Sinn.