Anhängerbetrieb Dachgepäck - Anhängelast AHK Anhängekupplung Dachlast Skoda Enyaq

Zitat von A66

Dann hast Du einen iV 80? Welche Ausführung hast Du denn? . Deine Aussage stimmt so pauschal nicht. Es ist ...

IV 80 = 1000 kg Das war mir beim Kauf bekannt und stand auch in allen Unterlagen zB. Angebot, Kaufvertrag etc.

iV 80x = 1200 kg

Alles gebremst.

Ob der Enyaq aufgelastet werden kann wird Dir dein Händler sagen können. Ich würde da njcht von ausgehen, was da alles geändert und neu zugelassen werden muss....

Wenn Du die 1200 kg haben musst, geht wohl kein Weg an einem iV 80x vorbei.

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Ich habe den 80er. Und in den Verkaufsunterlagen wurde klar unterschieden. 1200 Kilo bei 8 Prozent. Hab euch mal einen Link vom Skoda-Datenblatt angehängt. Steht immer noch so online. Sollte dann ja auch so geliefert werden. Ich würde ja auch kein Auto nehmen, das nur drei Sitze hat. Skoda Werbung

Zitat von enopol

Die techn. Daten von Skoda, die ich für den Enyaq kenne (Verkaufs-Broschüren. Bedienungsanleitung und sonstige techn. Daten von Skoda) , weisen immer nur die 1000kg bis 12% bei iV60 und iV80 aus.

Von daher wird das mit "Betrug" etwas schwierig.

Selbst die Preisbroschüre aus Österreich, welche dort die techn. Daten enthält, macht keine gesonderte Angabe zu 8% Steigung.

Die österreichischen Broschüren haben sich diesbezüglich durchaus schon von den deutschen Broschüren unterschieden.

Mei ehemaliger Octavia 3 1,4TSI wurde in D mit 1,5t bei 12% ohne 8% Angabe in den Broschüren genannt. In der österreichischen Broschüre stand aber zusätzlich 1,8t bei 8%. Ebenso in der Bedienungsanleitung meines O3.

Da könnte man schon eher von Betrug reden.

Lange Rede kurzer Sinn:

Es nützte nichts. Von Skoda Deutschland kam auf Nachfrage des Vertrags-Händlers eine TÜV-Bescheinigung für ganze 1,6t bei 8%,die aber weitere Auflagen enthielt (kein entsprechend geändertes zul Zug-Gesamtgewicht bei 8%, Anhänger muss eine ASK haben!!!!!).

Die 1,8t ohne wenn und aber gibt es für das Fz, zumindest von Skoda D, nicht.

Ein techn. nahezu baugleicher Golf 7 hat auch 1,5t bei 12%, aber standardmässig auch die Angabe 1700kg bei 8% und das ohne weitere Auflagen.

Skoda ist da besonders......z.B. hatte Skoda, obwohl vorhanden, nicht das Anhänger-ESP in die Fz-Papiere eingetragen und ohne dessen Eintrag hat das keine Wirkung bezüglich der 100km/h-Regelung in D.

Beim Golf steht das standardmässig drin.

Wegen der Broschüren und Bedienungsanleitung plus meiner diesbezüglichen Erfahrung mit Skoda D, würde ich daher sehr stark annehmen, dass 1,2T bei 8% für den Enyaq iV60 und iV80 nicht möglich sein werden.

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Zitat von enopol

Die techn. Daten von Skoda, die ich für den Enyaq kenne (Verkaufs-Broschüren. Bedienungsanleitung und sonstige techn. Daten von Skoda) , weisen immer nur die 1000kg bis 12% bei iV60 und iV80 aus.

Von daher wird das mit "Betrug" etwas schwierig.

Selbst die Preisbroschüre aus Österreich, welche dort die techn. Daten enthält, macht keine gesonderte Angabe zu 8% Steigung.

Die österreichischen Broschüren haben sich diesbezüglich durchaus schon von den deutschen Broschüren unterschieden.

Mei ehemaliger Octavia 3 1,4TSI wurde in D mit 1,5t bei 12% ohne 8% Angabe in den Broschüren genannt. In der österreichischen Broschüre stand aber zusätzlich 1,8t bei 8%. Ebenso in der Bedienungsanleitung meines O3.

Da könnte man schon eher von Betrug reden.

Lange Rede kurzer Sinn:

Es nützte nichts. Von Skoda Deutschland kam auf Nachfrage des Vertrags-Händlers eine TÜV-Bescheinigung für ganze 1,6t bei 8%,die aber weitere Auflagen enthielt (kein entsprechend geändertes zul Zug-Gesamtgewicht bei 8%, Anhänger muss eine ASK haben!!!!!).

Die 1,8t ohne wenn und aber gibt es für das Fz, zumindest von Skoda D, nicht.

Ein techn. nahezu baugleicher Golf 7 hat auch 1,5t bei 12%, aber standardmässig auch die Angabe 1700kg bei 8% und das ohne weitere Auflagen.

Skoda ist da besonders......z.B. hatte Skoda, obwohl vorhanden, nicht das Anhänger-ESP in die Fz-Papiere eingetragen und ohne dessen Eintrag hat das keine Wirkung bezüglich der 100km/h-Regelung in D.

Beim Golf steht das standardmässig drin.

Wegen der Broschüren und Bedienungsanleitung plus meiner diesbezüglichen Erfahrung mit Skoda D, würde ich daher sehr stark annehmen, dass 1,2T bei 8% für den Enyaq iV60 und iV80 nicht möglich sein werden.

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Die Auflage mit dem zul. Ges.gew. würde ich mir ja noch gefallen lassen. Bei 1200 Kilo Anhänger wären es 200 Kilo weniger im Fahrzeug. Das sollte selbst mit vier Personen im Auto + zwei Taschen hinkommen. Hat dein Händler einfach bei Skoda angefragt uns das dann geschickt bekommen?

Zitat von enopol

Lange Rede kurzer Sinn:

Es nützte nichts. Von Skoda Deutschland kam auf Nachfrage des Vertrags-Händlers eine TÜV-Bescheinigung für ganze 1,6t bei 8%,die aber weitere Auflagen enthielt (kein entsprechend geändertes zul Zug-Gesamtgewicht bei 8%, Anhänger muss eine ASK haben!!!!!).

Das ist interessant und würde mir schon ausreichen. War das für den iV80 bei einem Händler in Deutschland? Was hast du vom Serviceberater denn verlangt? Oder war das auf den Octavia bezogen?

Danke!

Zitat von Henning

Zu 1. Skoda Deutschland hat ein Datenblatt auf seiner HP, die für iV60/80 1200kg bei 8% ausweist. Für 80X und RS sogar 1400kg.

Habe ich hier schon einmal verlinkt.

Zu 2. Welcher Händler hatte da Erfolg. Mein Service Mitarbeiter hat noch nicht die 1200gk bis 8% geliefert.

Skoda D hat auch andere (aktuellere) Datenblätter und Skoda D hat auch Verkaufsbroschüren, wo es keine 8% Angaben gibt.

Ich habe z.B. ein Skoda Datenblatt Stand 14.09.2021 (das sieht dem o.a. Datenblatt sehr ähnlich. Dort ist aber zusätzlich schon der ix80 aufgelistet), wo es keine 8% Angaben gibt.

Wenn die 8% Angabe tatsächlich die individuelle Verkaufsgrundlage älterer Enyaqs ist, dann könnte man es über Skoda versuchen. In den neuen Verkaufsunterlagen (dazu gehört m.E. die Broschüre und die Preisliste) und in der BA findet man m.E. keine 8% Angabe.

Ich befürchte aus eigener Erfahrung (wo bei mir die 8%-Angabe sogar in der BA stand, die zum Fz gehört), dass das wenig Aussicht auf Erfolg haben wird.

Zitat von awookie

Das ist interessant und würde mir schon ausreichen. War das für den iV80 bei einem Händler in Deutschland? Was hast du vom Serviceberater denn verlangt? Oder war das auf den Octavia bezogen?

Danke!

Das bezog sich alles auf meinen ehemaligen O3.

Ich wollte damit nur deutlich machen, dass, selbst wenn eindeutige Bezüge zu einer erhöhten Anhängelast bei 8% gibt (in meinem Fall stand das ja schließlich sogar in der Fz-Bedienungsanleitung), ist es gut möglich, dass da im Endeffekt nicht viel heraus kommt.

Beim Enyaq gibt es dagegen eventuell nur ältere Datenblätter, wo eine 8%-Angabe drin steht. Sonst nichts.

Da wird Skoda dann vermutlich nicht mal einen faulen Kompromiss (wie beim O3) anbieten und einen Schreibfehler geltend machen.

Wenn du unbedingt 1,6T brauchst, sollte es ein Ioniq 5 werden......

Danke, ich komme mit der 1t Anhängelast schon aus. Aber mehr wäre nat. immer besser. An der Motorpower wird es wohl nicht liegen.

Anhängelast bei 8% findest du immer noch in aktuellen Dokumenten.

https://cdn.skoda-storyboard.c…Vaw0D-nKbzKtSTAbLF26Rf10x

Zitat von awookie

Danke, ich komme mit der 1t Anhängelast schon aus. Aber mehr wäre nat. immer besser. An der Motorpower wird es wohl nicht liegen.

Anhängelast bei 8% findest du immer noch in aktuellen Dokumenten.

https://cdn.skoda-storyboard.c…Vaw0D-nKbzKtSTAbLF26Rf10x

der Link funktioniert bei mir nicht. Erkennen kann ich aber irgend etwas von 08 2020.....

An der kurzzeitigen Motorpower wird es mit Sicherheit nicht liegen, aber die steht ja maximal auch nur für 10 bis 60sec (je nachdem, was die Hersteller des VW-Konzerns so jeweils zu welchem Zeitpunkt schreiben.....auch bei dieser Angabe ist offenbar eine gewisse Bandbreite erkennbar....)

An der längerfristigen Leistungsabgabe und vermutlich an der maximal möglichen Kühlung kann es aber durchaus liegen.

Bei Anhängern kann es halt sein, dass man längere Streckenteile mit relativ geringer Geschwindigkeit und recht großer Leistung fährt. das ist von der Motor- und Kühlungsbelastung eine ganz andere Geschichte als Solofahren.

Ich hatte neulich ein Video mit dem Enyaq iV80 auf sehr steiler Schotterstraße gesehen. Ab irgendeiner größeren Anfahrleistung mag er schlichweg nicht mehr und braucht kurz Ruhe.....

Ich sehe das mal so:

Beim iX80 kann man die eventuell benötigte Dauerleistung und-Kühlung bei vollem Zug-Gesamtgewicht (i.d.R. zul Fz-Gesamtgewicht plus zul Anhängelast) in so einem Fall etwas auf die 2 Motoren aufteilen.

Daher vielleicht die 200kg Unterschied bei der Anhängelast, obwohl der iX80 selbst ja noch mal schwerer ist.

1000kg für den Hinterrad-Enyaq ist so eine Grenze, wo man normalerweise davon ausgehen kann, dass kein "echter" Wohnwagen über die lange Urlaubstour hinweg mit echten 100km/h und eventuell längeren Pässen usw. gezogen wird.

Selbst aktuellere größere, beladene Eriba-Tourings kann dann damit kaum ziehen.

Wenn man mehr freigeben würde (z.B. 1500kg), was ja theoretisch leistungsmäßig eigentlich kein Problem darstellen sollte, ist z.B. die Wahrscheinlichkeit deutlich größer, dass in der Realität ein "richtiger" Wohnwagen an der AHK des Enyaq bei der Urlaubstour hängen könnte und dann reden wir nicht nur von mehr Gewicht, sondern eben auch von bis zu 2,5m Breite und 2,6m Höhe.

So eine Fuhre, die dann mit Enyaq zusammen ca 4T auf die Waage bringt (der Enyaq ist nun mal selbst auch nicht gerade leicht), benötigt, gerade bei 100km/h auf ABs, viel Dauer-Motorleistung.

Es muss daher zudem (vermutlich) die Batterie häufig gekühlt werden und dann würde die Reichweite auch so langsam ins Lächerliche abgleiten (wir reden dann von um die 40kWh/100km).

ich denke mal, dass der VW-Konzern da einen Riegel vorschieben will/muss.

Wenn man sich die Videos von "Sandy Munroe" anschaut, wo der z.B. einen MEB-Hinterradantrieb auseinander nimmt, auf die Kühlung verweist und diesen mit einem Tesla-Antrieb vergleicht, fällt mir schon auf, dass der MEB-Antrieb, auch kühlungsmässig zarter dimensioniert ist.

Ein Tesla S oder X kommt mit einem wirklich großen WoWa im genannten Format bei ständig echten 100km/h auch nicht viel weiter (ok, der Akku ist bis zu rund 30% größer). Trotzdem hat der Hersteller aufgrund der deutlich größeren Motordimensionierung (und damit auch der leistungsfähigeren Kühlungsdimensionierung) offenbar kein Problem, den mit 2,2T Anhängerlast aus zu statten.

Das ist eine andere Liga, als das was VW momentan mit den MEBs so anbietet.

Von daher werde ich mich beim Enyaq dann auch mit der gleichen maximal zulässigen Anhängelast begnügen müssen, für die mein Opel Corsa B 1,2 L 16V mit 65PS Benziner vor über 20 Jahren schon geeignet war.

Für den Leihanhänger vom Baumarkt reichen die 1000kg i.d.R......für einen wirklich familientauglichen WoWa dagegen nicht.