An der WB wird sie etwas durch ihre Ladeverlustleistung (Innenwiderstand) und die Abwärme des Onbordladers, sowie die Abwärme des 12V-Laders aufgeheizt und (da geht es nach meiner Beobachtung per OBD insgesamt vielleicht um rund 1-2 Grad pro Stunde...),
Speicher hatte in einem Video ja mal diese Grafik:
Demnach wird der Akku an der WB mit der aktuellen Generation jetzt früher und bis auf 10 Grad geheizt.
Noch ein Verbrauchsbeispiel mit ruhiger Fahrt (100-130 km/h), Ziel war kein Zwischenladen bei Start mit 80 % am Ausgangspunkt ohne Lademöglichkeit. Temperatur zu Fahrtbeginn 2 °C, am Ziel 7°C.
Und einmal spontan Laden ohne Vorkonditionierung und hohem SoC - nach ca. 1 h Autobahn mit max. 130 km/h - Außentemperatur um die 0 °C.
Speicher hatte in einem Video ja mal diese Grafik:
Demnach wird der Akku an der WB mit der aktuellen Generation jetzt früher und bis auf 10 Grad geheizt.
wenn die Zahlen so stimmen, dann wird das so sein.
Das würde dann bedeuten, dass sich bereits unter halb von 7Grad plus der PTC-Heizer und der HV-Ladewandler, die auf maximal 11kW begrenzte AC-Leistung irgendwie teilen müssen.
Interessant, finde ich auch, dass bei Fahrbereitschaftsbetrieb lediglich unterhalb von minus 5 Grad der PTC-Heizer in Aktion tritt.....vorher (SW 3.X) unterhalb von 0 Grad und davor (SW2.X) bereits bei unter 8 Grad plus.......
Das erhöht die Chance auf durchschnittlich bessere, winterliche Kurzstreckenverbräuche nochmals auf simple Weise......schont aber die Batterie entsprechend nochmals weniger....
Am Montag ganz entspannt u staufrei von Südtirol nach Thüringen mit Dachbox, 2 Erwachsene, 2 kleine Kinder u voll beladen. Ladeleistung bei Ionity dank Vorkonditionierung auf 178 kW Peak bei 6 Grad Außentemperatur. Insgesamt 2x geladen auf der Strecke. Beim 2. Mal nur auf 54% u mit 3% Rest zu Hause angekommen. 
Vmax 130 km/h wo möglich.
Vmax 130 km/h wo möglich.
aber letztendlich nur ein 93er Schnitt.....
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