Fahren im B.L.O.E.D. Modus
gestern bei -7,5°C Außentemperatur, 26°C Akkutemperatur und 6% Akkufüllgrad mit 175KW geladen bei IONITY Meggenhofen
Wie hast du den Akku auf 26 Grad gebracht? Ich habe bei +5 Grad nach 20 Minuten 160 km/h 15 Grad im Akku gehabt, dann war der Akku aber auch schneller leer und ich musste wieder auf 130 runter.
Fahren im B.L.O.E.D. Modus 146->80->146 usw. natürlich unter Einhaltung der Straßensicherheit und ohne Gefährdung von anderen Verkehrsteilnehmern
Aber unter dem Risiko für diese Fahrweise ein Knöllchen zu erhalten.
Bis dato keinen Strafzettel bekommen und immer gut geladen
Hat jemand Vorkonditionierung (PTC Test) via OBDELEVEN wie im ID.3 Forum beschrieben probiert?
Fahren im B.L.O.E.D. Modus
Da habe ich keine Fragen mehr. Die E-Mobilität steckt sowas von in den Kinderschuhen, wenn solche Albernheiten nötig sind.
Und die Enyaq-Fahrer ausserhalb von Deutschland machen was?
Was interessieren mich die Leiden ausländischer ENYAQ-Fahrer!! 
DIe haben natürlich Pech gehabt und müssen mit dem Murks leben, den deutsche Autoentwickler verzapft haben. Hätte sich ja einen TESLA kaufen können.
Das Problem ist mindestens drei Jahre bekannnt und erst mit den MJ 24 passiert im Konzern was. Konnte ja auch keiner ahnen, dass es im Winter mal wieder kalt wird. 
Bis dato keinen Strafzettel bekommen und immer gut geladen
Hat jemand Vorkonditionierung (PTC Test) via OBDELEVEN wie im ID.3 Forum beschrieben probiert?
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FB ID3 Gruppe
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DC HPC Ladesäulen.
Ich hatte vorher geschäftlich einen AUDI e-tron Sportback 55 und habe damit so gut wie unabhängig von der noch vorhandenen Akkuladung Leistungen an den HPC Ladesäulen von bis zu 145 kW erzielen können.
Meine jetzigen Ladewerte liegen bei max. 70 kW (bei 15% Restakkukapazität und 6,5 Grad
70, 75 kW sind immer ein starker Indikator auf einen externen Einfluss. Du solltest bei Gelegenheit mal nen Ionity oder Tesla Charger ansteuern um das zu verifizieren.
-75kW deuted auf Funktionalität nur eines Im Charger verbauten Powerstacks hin.
- 75 kW kann auch bedeuten du warst an einem 150kW Charger, der jedoch auf Grund des Anschlusses und/oder Ladekabels maximal 180A liefern kann. Dann erreicht er die 150kW nur bei 800V Akkus, bei 400V entsprechend nur ca 72 kW.
Damit du bei einem 150kW Charger mit einem 400V Akku auf die 150kW kommst, muss er (und Kabel) ca 360A mitmachen.
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