Zu Hause im Winter 50%, wenn ich nicht groß fahren muss (schon den Akku). Im Sommer zwischen 10 und 80%, immer so viel die PV hergibt. Da meine PV recht klein ist und ich viel fahre, bekomme ich den Wagen kaum voll. 80% ist da die Ausnahme.
100% wenn ich auf länger Strecke will. Wird dann auf Termin geladen. Wenn ich um 11:00 los will, dann ist er 15 Minuten vorher auf 100%. 80% wenn die Strecke kürzer ist, auch auf Termin. So steht er nicht lange voll rum, schont den Akku.
Min 10% bei unter 10 Grad Celsius wenn ich leer heimkomme. Min 20% unter 0 Grad. Das steigert sich dann auf 40% bis -20 Grad. Auch zur Akkuschonung.
Ich versuche also akkuschonend zu laden. Ich hatte ihn allerdings auch schon am Hotel ohne Lademöglichkeit 5 Tage bei 100% um die 0 Grad Celsius stehen. Da ich nach einer Messe morgens möglichst viel Strecke machen wollte und ich bei kaltem Wetter mit kaltem Akku nicht lange laden wollte. Wenn es mir wichtig ist, dann muss das Auto das auch mal aushalten können.
Unterwegs am Schnellader stelle ich immer 100% ein. Ich fahre zwar meist mit 70-80% weiter, aber falls ich mal länger brauche mit der Pause, dann soll die Zeit auch zum Laden genutzt werden, manchmal bis 100%. Die letzte Ladung vor meinem Ziel lade ich dann nur noch so viel, wie ich für die letzten km wirklich brauche.
Die Schnellader versuche ich übrigens immer mit 0% zu erreichen (keine Angst, der Enyaq hat bei 0% noch 3kWh Reserve), außer natürlich bei Frost. Da bin ich vorsichtiger. Real komme ich meist mit 2-4% am Schnellader an.
Ich hoffe das war ausführlich genug. Das geht natürlich nur so detailliert, weil ich bei mir zu Hause das Laden komplett automatisiert habe. Ich stelle nur die Abfahrtszeit und Wunsch SoC ein. Den Rest macht meine Automatisierung.
- wenn der leer war, wurde getankt bis es klackte.
