Gestern war's ja auch warm. Vorgestern bei 4°C von der Arbeit nach hause 20kwh, gestern bei 17°C 14kwh/100km.
Ich denke der Unterschied zwischen Sommer- und Winterreifen ist beim Enyaq vernachlässigbar klein, vermutlich genauso gering wie Aerokappen auf den Felgen. Temperatur, Regen und Wind sind die entscheidenden äußeren Faktoren für den Verbrauch denke ich.
Temperatur, Regen und Wind sind die entscheidenden äußeren Faktoren für den Verbrauch denke ich.
Denke ich auch. Mein Ex-Ioniq war da aber nicht so empfindlich was den Mehrverbrauch betrifft. Scheinbar arbeitet bei den Koreanern die Wärmepumpe deutlich effektiver.
Das liegt eventuell auch an der Fahrtzeit; mein Weg zur Arbeit sind 30 Minuten, gefühlt ist die Wärmepumpe da gerade erst "warmgelaufen". wenn ich 2-3h unterwegs bin bei gleichem Streckenprofil sinkt der Verbrauch auch spürbar.
Denke ich auch. Mein Ex-Ioniq war da aber nicht so empfindlich was den Mehrverbrauch betrifft. Scheinbar arbeitet bei den Koreanern die Wärmepumpe deutlich effektiver.
Das konnte man beim Ioniq 5 immer schön beobachten. Wenn ich bei Kälte losgefahren bin, hat man in der entsprechenden Anzeige im Display den PTC Heizer mit 5-6 KW Leistungsaufnahme gesehen. Nach nur 5 Kilometern fiel die Heizleistung des PTC schon rapide, und nach weiteren 5 Kilometer wurden für die Heizleistung nur noch unter einem KW angezeigt. Für mich das Zeichen, dass die Wärmepumpe die Heizung komplett übernommen hatte. Die WP pendelte danach dann nur noch zwischen 700 und 900 Watt.
Beim Enyaq kann man das leider nicht so eindeutig in einer entsprechenden Display Anzeige verfolgen. Mein Eindruck ist aber auch, dass das beim Enyaq länger dauert, oder die WP nicht so effizient ist wie im Ioniq 5. Ich schließe das daraus, dass ich gerade bei Strecken von 5-30 Kilometer im Enyaq einen deutlich höheren Durchschnittsverbrauch als im Ioniq 5 habe, also im Winter. Oder anders ausgedrückt, beim Ioniq 5 hat sich der erhöhte Anfangsverbrauch viel schneller, nach weniger Kilometern, auf einen halbwegs normalen Winterwert eingepegelt, als beim Enyaq.
Ist bei mir ähnlich im Vergleich zum Tesla vorher. Da war der Unterschied Verbrauch Sommer vs. Verbrauch Winter nicht so deutlich.
Tesla gibt auch nur den reinen Fahrverbrauch an, wenn ich mich recht erinnere. 
Gibt es denn Erfahrungen mit der Auswirkung der Fahrmodi auf den Verbrauch? Konkret würde mich interessieren: Reiner Heckantried vs. AWD. Die paar KilobMehrgewicht zum 85 können bei reinem Heckbetrieb ja nicht entscheidend sein. Echt blöd finde ich auch, dass es keine Info gibt daüber, wie die aktuelle Verteilung ist: Heck, AWD - gerade beim Beschleunigen. Danke für Eure Meinungen.
Solange kein Schlupf auftritt, reiner RWD. Mit Carscanner kannst du die Stromaufnahme der Motoren auslesen.
Danke. Aber das war nicht meine Frage. Sondern: Welchen Impact haben die Fahrmodi und RWD vs. AWD auf den Verbrauch?
Temperatur, Regen und Wind sind die entscheidenden äußeren Faktoren für den Verbrauch denke ich.
In der Tat. Ich bin gestern aus Linz in Richtung Heimat aufgebrochen. Nach dem Laden in Olching (bei Fürstenfeldbruck) ging es weiter in Richtung Westen. Die angezeigte Restreichweite blieb dabei zunächst nahezu konstant ca. 40 km über den Restkilometern bis nach Hause: passt also. Ca. ab Ulm bis Karlsruhe immer wieder heftige Regenschauer, dabei konnte man sehen wie sich das Verhältnis Rest-Reichweite zu Rest-Wegstrecke verringerte und dann umkehrte. Ende vom Lied: ich musste kurz vor dem Ziel (hinter Karlsruhe) noch mal knapp 10 Minuten an den Lader...
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