Diese Subventionen habe ich hier in der Schweiz nicht. Meine Entscheidung für ein teurer Elektroauto war, etwas Gutes für die Umwelt zu tun (PV-Strom + CO2-freier Strom in der sonnenfreien Zeit). Dass das Laden auf Langstrecke sooo teuer wird, habe ich aber nicht erwartet.
Wenn wir die 1'000km Italien und zurück machen bezahlen wir niemals so viel. Ich komme da üblicherweise auf knapp 50-65 Euro, bei 2-3 mal nachladen am AB-HPC.
Mit meiner Ladekarte hätte ich in AT bei normalen HPCs für 180kWh 46€ gezahlt. Ionity wären ca. 66€.
Und das mit einer Ladekarte ohne Grundgebühr. Ab 50kWh pro Monat bekomme ich sogar noch einen Treuebonus 😅
Mit meiner Ladekarte hätte ich in AT bei normalen HPCs für 180kWh 46€ gezahlt. Ionity wären ca. 66€.
Und das mit einer Ladekarte ohne Grundgebühr. Ab 50kWh pro Monat bekomme ich sogar noch einen Treuebonus 😅
Welche Karte ist das, die möchte ich auch.
Welche Karte ist das, die möchte ich auch.
Zwei bitte 
Also ich habe den EnBW Mobility+ für Privat-Strom-Kunden (weil ich privat EnBW Strom habe) und komme damit auf 51 cent bei EnBW Superchargern, ohne Grundgebühr. (60 cent bei "anderen", 79 bei Ionity)
Aber unterwegs achte ich dann natürlich nicht darauf unbedingt eine EnBW Säule zu erwischen. Wenn bei Ladebedarf oder Vesperpause halt ein Tesla-Charger ist, dann lade ich dort.
Und bei Ionity "direkt" würde ich dann deren App nehmen, da sind es 69 ct.
Ich habe meinen Enyaq noch nicht, bin jetzt aber über die Ladekosten erschrocken. Mein jetziges Auto (Benziner, 7.3 L/100 km) würde hier Spritkosten von max. 110 Euro verursachen. Und in Deinem Fall ist am Ende der Fahrt noch nicht mal vollgeladen
Habe noch einmal in meiner Shell App nachgesehen, ich habe für im Schnitt 70 Cent pro kW/h geladen, bei einem Durchschnittsverbrauch laut Bordcomputer von 23,5 kWh/100 km sind das 16,45€ pro 100 km, für die Strecke diese Woche von 900 km also ca. 150€.
180kWh für 150€ bedeutet einen Preis von 0,83€/kWh.
Wie schafft man denn so einen hohen Preis pro kWh? Selbst Ionity direct, also ohne Vertrag kostet 0,69€/kWh, im Powerpass je nach Tarif oder ohne zwischen 0,35-0,89€.
DKV liegst du ab Januar sogar bei 0,9€/kWh 
ich nutze die EVN Strom-Tankkarte (mit Treuebonus) bzw. EMC Austria mit einem etwas erweiterten Ladenetz (primär der Tarif von Linz AG und ich glaube mit Grundgebühr, da von der Arbeit weiß ich das nicht).
Habe noch einmal in meiner Shell App nachgesehen, ich habe für im Schnitt 70 Cent pro kW/h geladen, bei einem Durchschnittsverbrauch laut Bordcomputer von 23,5 kWh/100 km sind das 16,45€ pro 100 km, für die Strecke diese Woche von 900 km also ca. 150€.
Die Shell App ist mit das teuerste Angebot auf dem Markt. Die würde ich höchstens als Backup in der Tasche haben wollen.
Meine Erfahrung: gerade beim BEV ist es durchaus sinnvoll, das eigene Fahrprofil genau zu analysieren, denn es könnte sich dabei eine sehr aufschlußreiche Schlußfolgerung ergeben.
Mein Profil der vergangenen vier Jahre:
20.000km im Jahr, hauptsächlich Kurzstrecken (einmal Augsburg und zurück mit Besorgungen etc. ca. 60km)
etwa 3.000km bis 4.000km Langstreckenfahrten, meist erst ab Mai
Wallbox-Lader (ab 03-2024 dann mit PV), steht er, dann lädt er EWS-Schönau-Strom
Ladesäulen an Zielorten eher selten, ein 80er hat für normale Tagesausflüge ausreichend Kapazität
Ich habe den PowerPass im Mai 2023 wieder verlängert, Charge Faster, noch mit 0,35€/kWh bei IONITY, Grundgebühr jetzt 14,99€ monatlich, vorher waren es 12,99€.
Nachdem ich eine Tabelle führe für die PowerPass-Ladevorgänge, habe ich mir mal für dieses Jahr die Mühe gemacht, den Vergleich zwischen den einzelnen PowerPass-Tarifen durchzurechnen . . . durchaus aufschlußreich.
Da ich die erste Langstrecke am 01.07. gefahren bin, habe ich also 6 Monate Grundgebühr bezahlt - aber nix geladen (die paar Kurzladungen in Augsburg zählen nicht, das diente eher der "Parkplatzsuchen-und-gebührenvermeidung" ) sind erstmal 79,94€ für lau . . . aber:
Ich habe in 2023 extern bisher 823,8 kWh geladen, davon 632kWh bei IONITY, Kosten dafür sind bzw. wären
Charge Faster
306,00€ + 169,88€ Grundgebühr = 475,88€ = 0,58€/kWh
Charge Free
573,16€ + 0,00€ Grundgebühr = 573,16€ = 0,70€/kWh
ziemlich eindeutig, wie ich meine.
Ab Juni 2023 waren die Tarife höher, 0,50€ statt 0,35€ bei IONITY schlagen ordentlich zu
Charge Faster 2024
423,36€ + 179,88€ Grundgebühr = 603,24€ = 0,73€/kWh
Puuh, da muss ich im Mai 2024 nochmal kräftig rechnen 
Alles anzeigenMeine Erfahrung: gerade beim BEV ist es durchaus sinnvoll, das eigene Fahrprofil genau zu analysieren, denn es könnte sich dabei eine sehr aufschlußreiche Schlußfolgerung ergeben.
Mein Profil der vergangenen vier Jahre:
20.000km im Jahr, hauptsächlich Kurzstrecken (einmal Augsburg und zurück mit Besorgungen etc. ca. 60km)
etwa 3.000km bis 4.000km Langstreckenfahrten, meist erst ab Mai
Wallbox-Lader (ab 03-2024 dann mit PV), steht er, dann lädt er EWS-Schönau-Strom
Ladesäulen an Zielorten eher selten, ein 80er hat für normale Tagesausflüge ausreichend Kapazität
Ich habe den PowerPass im Mai 2023 wieder verlängert, Charge Faster, noch mit 0,35€/kWh bei IONITY, Grundgebühr jetzt 14,99€ monatlich, vorher waren es 12,99€.
Nachdem ich eine Tabelle führe für die PowerPass-Ladevorgänge, habe ich mir mal für dieses Jahr die Mühe gemacht, den Vergleich zwischen den einzelnen PowerPass-Tarifen durchzurechnen . . . durchaus aufschlußreich.
Da ich die erste Langstrecke am 01.07. gefahren bin, habe ich also 6 Monate Grundgebühr bezahlt - aber nix geladen (die paar Kurzladungen in Augsburg zählen nicht, das diente eher der "Parkplatzsuchen-und-gebührenvermeidung"
Ich habe in 2023 extern bisher 823,8 kWh geladen, davon 632kWh bei IONITY, Kosten dafür sind bzw. wären
Charge Faster
306,00€ + 169,88€ Grundgebühr = 475,88€ = 0,58€/kWh
Charge Free
573,16€ + 0,00€ Grundgebühr = 573,16€ = 0,70€/kWh
ziemlich eindeutig, wie ich meine.
Ab Juni 2023 waren die Tarife höher, 0,50€ statt 0,35€ bei IONITY schlagen ordentlich zu
Charge Faster 2024
423,36€ + 179,88€ Grundgebühr = 603,24€ = 0,73€/kWh
Puuh, da muss ich im Mai 2024 nochmal kräftig rechnen
Ja, man muss schon bisserl rechnen und vor allem realistisch sein - sich selbst in die Tasche lügen bringt nichts.
Bei mir ist es auch so, dass ich keinerlei Ladetarife f. Extern habe - aber d.h., dass meine 2000 km Langstrecke pro jahr viel teurer sind als meine restlichen 8000km PV und Wallbox nuckeln.
D.h. auch wenn ich rein vom Bauchgefühl her sagen würde - Ladekarte lohnt sich nicht ist das vielleicht nicht wirklich korrekt.
Ggf. Wäre es bei mir auch sinnvoll "vor" meinen 2 Fahrten im Jahr ein 1-Monat Abo zu holen und direkt wieder kündigen (Wenn das von den Fristen her geht)
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