Fehlermeldung "Limit des Batterieschutzes überschritten"?

Zitat von Stally

Ausnahmsweise muß ich mich mal selbst zitieren, da die Meldung jetzt wieder aufgetaucht ist

Aber es war selbstgemnachtes Leid: Ich hatte vergessen, meinen Schlüssel aus der Jacke zu nehmen und habe offenbar jedes Mal bei (kleinster) Bewegung der Jacke im Flur den Eny unnötig aufgeweckt. Jetzt ist wieder Ruhe, hoffentlich

Ja das ständiges Öffnen macht vermutlich einiges aus. Siehe Bild "Öffnen", da zieht er schon mal zweistellige Amper Zahlen. Auch nur Schlüssel bewegen aus 10m Entfernung durch Hauswand verursacht Spannungseinbruch um ca. 0,3V. Also Schlüssel nicht bewegen wenn nicht notwendig. Ich habe ihn noch zusätzlich in einer Blechbüchse.

Zur Vervollständigung noch zwei Bilder mit Daten beim Fahren und Ladung an Wallbox. Alle Daten +20mV da hinten im Kofferraum gemessen.

Beim Laden über die Wallbox ist die Spannung mit offensichtlich nur etwas über 13V nur eine Erhaltungsladung.

Wie war die Spannung zu Anfang der Ladung?

Das mehr geht, sieht man an dem einen anderen Bild.

Die Ordinate ist zudem etwas merkwürdig unterteilt....11, 12, 13, 16V....

Zitat von enopol

Beim Laden über die Wallbox ist die Spannung mit offensichtlich nur etwas über 13V nur eine Erhaltungsladung.

Wie war die Spannung zu Anfang der Ladung?

Das mehr geht, sieht man an dem einen anderen Bild.

Die Ordinate ist zudem etwas merkwürdig unterteilt....11, 12, 13, 16V....

Am Anfang der Wallbox Ladung war die Spannung auch bei 13,1V, also nicht wie man erwarten würde höher.

Muss mal schauen ob man die Stufen anders einstellen kann.

Zitat von EMike

Am Anfang der Wallbox Ladung war die Spannung auch bei 13,1V, also nicht wie man erwarten würde höher.

Muss mal schauen ob man die Stufen anders einstellen kann.

Das mit den nur 13,1V solltest du mal im Auge behalten....ich habe gerade gestern über die WB geladen und die Spannung war die ganze Zeit (ca 3h) über bei rund 15V...

13,1V finde ich ungewöhnlich. Wenn die Batterie vorher schon relativ voll war, wird bei mir, beim AC-Laden, z.b. zuerst mit ca 15V und kurze Zeit später mit immerhin 13,44V geladen.

13,1V hatte ich m.E. noch nie konstant...

Zitat von enopol

Das mit den nur 13,1V solltest du mal im Auge behalten....ich habe gerade gestern über die WB geladen und die Spannung war die ganze Zeit (ca 3h) über bei rund 15V...

13,1V finde ich ungewöhnlich. Wenn die Batterie vorher schon relativ voll war, wird bei mir, beim AC-Laden, z.b. zuerst mit ca 15V und kurze Zeit später mit immerhin 13,44V geladen.

13,1V hatte ich m.E. noch nie konstant...

werde ich im Auge behalten.

Heute nach zwei kurzen Fahrten ist der SoC der 12V B bei 93%.

Ich vermute die => 15V wird nur bei niedrigen SoC Werten verwendet.

Schaun wir mal .....

Mal aus Neugier:
Was macht ihr mit den Erkenntnissen?

Zu einer Lösung führt das ganze doch leider nicht.

Zitat von vt1816

Mal aus Neugier:
Was macht ihr mit den Erkenntnissen?

Zu einer Lösung führt das ganze doch leider nicht.

Na z.B. kann man aus diesen „Erkenntnissen“ eine gewisse Abnormalität oder ein aufkommendes Problem feststellen. Das kann man machen, muss man aber nicht…..jeder wie er möchte 👍

Ok, bleibt als "Problemlösung" also weiterhin nur Skoda...

Zitat von vt1816

Mal aus Neugier:
Was macht ihr mit den Erkenntnissen?

Zu einer Lösung führt das ganze doch leider nicht.

Eine Lösung hat Skoda m.E. auch nicht und Skoda (zumindest die Werkstätten) geben sich aus meiner Sicht auch keine besondere Mühe, die Ursache zu finden.

Immerhin könnte man im Vergleich zu ähnlichen Fz, durch das Aufzeichnen der Spannungsverläufe, Unterschiede erkennen und somit dadurch eventuell einen Hinweis dafür liefern, woran es liegen könnte.

Ist ganz sicher nicht für jeden Fahrer interessant, aber das gilt letztendlich für alle Diagnosemethoden.

Ansonsten wüsste ich nicht, weswegen sich so viele Leute carscanner oder andere OBD-Diagnosegeräte zulegen....

Die Werkstätten scheinen derartige Diagnostik nicht zu betreiben, warten offenbar lieber auf das, was vom "Werk" kommt und/oder tauschen einfach stumpf die Batterie aus, was in solchen Fällen meist nur eine kurzzeitige Lösung ist.

Zitat von vt1816

Mal aus Neugier:
Was macht ihr mit den Erkenntnissen?

Zu einer Lösung führt das ganze doch leider nicht.

Verhaltensänderung.

z.B. wenn wir dadurch heraus finden, dass man den Enyaq nicht ständig aus dem Tiefschlaf wecken sollte weil man mit dem Schlüssel vorbei läuft oder aus 5m Entfernung den Schlüssel bewegt.

Der Unterschied zu einem Verbrenner ist ja der Enyaq bzw. die meisten E-Autos haben eine relativ kleine Batterie im Verhältnis zu einem Verbrenner und aktiviert viele Dinge bis hin zur Heizung im Innenraum und der Batterie. Dies können über ein paar Minuten immer wieder 1-2Ah sein. Bei 49Ah und 10 x am Auto vorbei laufen plus der Rest der Verbraucher die eh immer laufen......

Mir persönlich ist es lieber, ich komme mit Fakten und Daten ins AH und es kann schnell geklärt werden.

Klar ist, Skoda muss hier eigentlich aktiv werden, aber solange von dort nix bis wenig kommt, macht halt das Forum Ursachenforschung

Ich war ganz früher viele Jahre im IT Service und solange es mich nicht aufregt gehe ich auf die Suche.