Fehlermeldung "Limit des Batterieschutzes überschritten"?

Zitat von AltesAuto13

Ah ja, das hatte ich glatt überlesen, dass du es hinten an der 12V Buchse angeschlossen hast. Es würde mich aber überraschen, wenn dort die Batteriespannungen ankämen. Das hieße ja beim Laden müssten dann dort 15V anliegen... 🤔

Überraschung, richtig da kommen 15V an

warum auch nicht. Skoda baut da keinen DC/DC Wandler ein, der würde ja Geld kosten

Die allermeisten 12V Geräte haben damit kein Problem.

Werde die Tage mal nachmessen was die Leitungsverluste ausmachen, also vorn und hinten messen am Auto

Anbei Messung wenn gefahren wird.

Zitat von AltesAuto13

Hi,

da ich ohnehin gerade keine M6 Muttern im Haus habe, um den Batteriewächter einzubauen, nutze ich die Zeit noch einmal um sicher zu gehen und nachzufragen, wie ich ihn am besten anschließen kann.

Mein Gott, war das früher einfach mit den zwei Batteriepolen mit jeweils einem Kabel dran. Im Enyaq ist gleich ein ganzer Kabelverhau und wenig Platz...

sevenupi habe ich so verstanden, dass sich der rote eingekreiste Anschluss eignet, um (+) abzunehmen und dass ich (-) quasi an jedem Masseanschluss anschließen kann.

Direkt an der (-) Klemme der Batterie ist bescheiden wenig Platz um den doch recht großen Gabel-Kabelschuh des Batteriewächters anzubringen.

sevenupi Mit "unter dem Sicherungskasten" hast du vermutlich die lila eingekreiste Schraube gemeint.

Ist dem so? Das sieht mir nach einer lackierten M5 Schraube aus. Hast du die Lackierung "aufgebrochen" oder wie hast du es angestellt?

2024-12-14 132117.jpg

Falls noch jemand eine einfachere Möglichkeit gefunden hat ( EMike ?), bitte gern beschreiben.

Vielen Dank!

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Was für ein Batterie Wächter hast du und was sagt die Installationsanweisung 🤔

Das hätte ich tatsächlich nicht gedacht, dass die 12V Buchse nicht "stabilisiert" ist. 😳

Ich habe den Intact Battery-Guard. Die Installationsanweisung sagt "Rot an den Pluspol und Schwarz an den Minuspol anschließen".

Zitat von sevenupi

da wo ich beschrieben habe ist ein Masseanschluss mit langem M6 Außengewinde und Mutter

Nachdem ich lange gerätselt habe, wo die sein soll, bin ich nun ziemlich sicher, dass es genau die Stelle ist, die ich in meinem Bild lila eingekreist habe.

Entweder hat Skoda da etwas geändert oder die wurde bei dir schon beim Einbau der Marderabwehr getauscht.

Bei mir ist das definitiv keine reguläre M6 Schraube oder Gewindestange.

Sie hat die eine Außendurchmesser von 5,5mm (bei M6 wären es knapp 6mm), sie ist schwarz lackiert und sieht fast mehr nach Gewindebohrer aus, als nach regulärer Gewindestange.

Man kann es auf dem Bild nicht gut erkennen, bei Gelegenheit mache ich mal ein schärferes.

Mal eine andere Frage, sind eigentlich die meist 15,1V beim Fahren/HV Batterie zugeschaltet, für eine AGM Batterie nicht zu hoch

und wird dadurch möglicherweise die Batterien über die Zeit gegrillt?

Ich meine eigentlich sollte doch eine AGM mit max 14,8V geladen werden auch bei Kälte oder?

Hat jemand Infos welcher Batterie Typ genau verbaut ist?

AGM VLRA Typen können meist ein wenig mehr, aber auch die will auf Dauer keine 15V sehen.

Zitat von EMike

Mal eine andere Frage, sind eigentlich die meist 15,1V beim Fahren/HV Batterie zugeschaltet, für eine AGM Batterie nicht zu hoch

und wird dadurch möglicherweise die Batterien über die Zeit gegrillt?

Ich meine eigentlich sollte doch eine AGM mit max 14,8V geladen werden auch bei Kälte oder?

Hat jemand Infos welcher Batterie Typ genau verbaut ist?

AGM VLRA Typen können meist ein wenig mehr, aber auch die will auf Dauer keine 15V sehen.

Es sind keine AGM Batterien vom Werk aus verbaut, vermutlich nur stinknormale wartungsfreie Bleisäurebatterien.

Vermutlich aus folgendem Grund:

Zitat zur….

Ladespannung:

Die Ladespannung richtet sich

nach der Batteriebauweise und

der eingesetzten Technologie

(Gitterlegierung).

Die Ladespannung sollte bei

einer 12 V Starter-Batterie

mindestens 14,8 V betragen. Für

VRLA (AGM und Gel) Batterien

sollte die Ladespannung

mindesten 14,4 V und

maximal 14,8 V betragen.

Quelle:

https://www.zvei.org/fileadmin/user_upload/Verband/Fachverbaende/Batterien/Merkblaetter/Starterbatterien/32_Laden_von_Starterbatterien_11.2016.pdf

Die Ladespannung lt meinem Guard war immer knapp über 15V

Hier noch ein Bild der Schraube. Ich werde es wie EMike machen und habe mir ein 12V Stecker bestellt.

Damit möglichst wenig Spannung über diesen abfällt, habe ich einen ohne Sicherung und ohne LED gesucht und gefunden:

Universalstecker, geschraubte Zugentlastung

www.pro-car.de

vlcsnap-2024-12-15-10h18m14s624.jpg

Zitat von sevenupi

Es sind keine AGM Batterien vom Werk aus verbaut, vermutlich nur stinknormale wartungsfreie Bleisäurebatterien.

Vermutlich aus folgendem Grund:

Zitat zur….

Ladespannung:

Die Ladespannung richtet sich

nach der Batteriebauweise und

der eingesetzten Technologie

(Gitterlegierung).

Die Ladespannung sollte bei

einer 12 V Starter-Batterie

mindestens 14,8 V betragen. Für

VRLA (AGM und Gel) Batterien

sollte die Ladespannung

mindesten 14,4 V und

maximal 14,8 V betragen.

Quelle:

https://www.zvei.org/fileadmin…rterbatterien_11.2016.pdf

Die Ladespannung lt meinem Guard war immer knapp über 15V

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Laut Varta Batterie Suche sind AGM Batterien verbaut.

Genau deckt sich mit meinem Wissen bei AGM max. 14,8V, im Winter minimal höher, aber keine 15,2V die ich schon gesehen habe, auch bei der neuen Batterie die ja erst rein kam. Oder geht der Enyaq Lader immer beim Fahren erstmal in den Recovery Mode? der liegt ja über den 14,8V.

Float Spannung dann 13,1-13,6V. Während des Wallbox Laden liegt sie bei mir bei 13,15V

Nass Batterien liegen meist bei max 14,4V.

Habe gerade mit guten Voltmeter die Batteriespannung an der Batterie gemessen, diese ist 20mV höher als hinten an der 12V Buchse im Kofferraum wo mein Batteriewächter dran hängt (Spannungsanzeige Batteriemonitor).

Zitat von AltesAuto13

Hier noch ein Bild der Schraube. Ich werde es wie EMike machen und habe mir ein 12V Stecker bestellt.

Damit möglichst wenig Spannung über diesen abfällt, habe ich einen ohne Sicherung und ohne LED gesucht und gefunden:

https://www.pro-car.de/produkt…geschraubte-zugentlastung

vlcsnap-2024-12-15-10h18m14s624.jpg

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Ich würde immer mit Sicherung nehmen wegen Kabelkurzschluss usw.

Die Led / Stromverbrauch ist sehr wenig, deshalb auch nur minimaler Spannungsabfall zu erwarten ( ohmsche Gesetz ).

Wie oben berichtet liegt der Unterschied im Messtoleranz Bereich., bei mir 20mV

Zitat von Stally

Bei mir kommt die Meldung "Limit des Batterieschutzes überschritten"

nun nicht mehr

Offenbar lag‘s wirklich an den Schlüsseln. Da wir oft die Autos tauschen, hat meine Frau Ihren Schlüssel immer dabei und weckt den Eny unnötig auf, wenn sie den Tiguan nimmt, umgedreht natürlich genauso. Außerdem lag mein Schlüssel in einer Schublade im Flur, die regelmäßig bewegt wurde, was wohl ebenfalls für‘s (unnötige) Aufwecken sorgte. Jetzt haben wir die Schlüsselaufbewahrung anders geregelt und seitdem kam die Meldung nicht mehr

Ausnahmsweise muß ich mich mal selbst zitieren, da die Meldung jetzt wieder aufgetaucht ist

Aber es war selbstgemnachtes Leid: Ich hatte vergessen, meinen Schlüssel aus der Jacke zu nehmen und habe offenbar jedes Mal bei (kleinster) Bewegung der Jacke im Flur den Eny unnötig aufgeweckt. Jetzt ist wieder Ruhe, hoffentlich