Fehlermeldung "Limit des Batterieschutzes überschritten"?

pasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngHier mal ein paar Screenshots v Battery Guard…..für 25€ gar nicht schlecht 👍

Nur der Ladetest ist nicht so aussagekräftig…..mit der Drehzahlerhöhung bei Fahrzeug Stillstand tut sich ein E-Antrieb einfach schwer…..auch die fehlende Lichtmaschine die durch den Ladetest mit geprüft werden soll, macht das Ganze nicht einfacher 🤣

pasted-from-clipboard.png

pasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.png

Beim Intact-Gerät, sowie auch bei allen anderen ähnlichen Geräte, die lediglich die Spannung messen und aufzeichnen können, sollte man die Aufzeichnungen möglichst selbst beurteilen können....

Der Starttest ist beim BEV in jedem Fall Unsinn.......der Ladetest ist dagegen genau so sinnvoll oder sinnfrei wie bei Verbrennern.

Das Gerät zeichnet halt die erhöhte Spannung nach einer Ruhephase auf. Das allein muss auch bei aktuelleren Verbrennern mit S&S plus Rekuperation absolut keinen Rückschluss zulassen, ob die Ladung insgesamt korrekt funktioniert.

Durch die Aufzeichnung dieser Spannungs-Logger kann man selbst aber erkennen, ob ausreichend geladen wird und wann geladen wird.

Ebenso kann man z.b. gut erkennen, wenn sich irgendein Verbraucher über Nacht aktiviert.

Hallo zusammen,

im meinID Forum sind auch recht viele ID3 und mind. 1 ID.7 betroffen. Scheint ja dann ein MEB Problem zu sein?

VG

Zitat von Hairy Porter

Hallo zusammen,

im meinID Forum sind auch recht viele ID3 und mind. 1 ID.7 betroffen. Scheint ja dann ein MEB Problem zu sein?

VG

Es kommt noch besser…..bei meinem Service Point stehen momentan 4 ID mit defektem internen Ladegerät herum und sie bekommen die ET nicht her 😣

Zusätzlich noch 1 Enyaq, 6 Monate alt mit Marderbiss …..da sind sie noch ad Suche nach der Stromleckage….da bin ich froh, dass ich gleich den Marderschreck eingebaut habe 🫣

Zitat von EMike

Deshalb hatte ich mir ja ein Batteriemonitor bestellt um mal ein paar Wochen die Kurven anzuschauen ob etwas auffällig ist.

Wenn große Verbraucher sporadisch sich zuschalten, sollte dies auch im Spannungsverlauf des Batteriemonitors sichtbar sein.

Optimal wäre noch den 12V Strom direkt zu messen. Werde versuchen dies über den Carscanner zu verfolgen da man dort ja den 12V Verbrauch summiert sehen kann.

Möglicherweise ist aber das Problem mit dem letzten Update seitens Skoda bereits behoben worden.

Laut Carscanner ist nun der SoH der 12V B. bei 100%, die defekte hatte 75% angezeigt.

Alles anzeigen

Gestern kam der Batteriemonitor, heute morgen um 5 und 6 Uhr erste Auffälligkeit. Zu diesem Zeitpunkt lag ich im Bett, also Schlüssel nicht in der Nähe, Skoda App war nicht offen und am Fahrzeug war auch keiner. Da es doch ein Spannungseinbruch relativ tief war ist das schon auffällig. So einen Spannungseinbruch auf diesen Wert hatte ich auch schon gesehen als ich das Fahrzeug geöffnet hatte um ein Batterieladegerät anzuschließen, da war dann die Stromabgabe des Ladegerät bei 20A, mehr kann das Ladegerät nicht, also ein großer Verbraucher.

App öffnen und am Fahrzeug checken um zu schauen ob ich irgend ein Timer gestellt habe, will ich soweit möglich erst später prüfen um den Verlauf heute noch zu sehen.

Den Monitor habe ich an der Buchse im Kofferraum angeschlossen, war so einfacher. Mir geht es ja um generelle Spannungseinbrüche, da sollte es egal sein ob vorne direkt an der Batterie oder hinten. Also Spannung ist hinten ein wenig niedriger.

Hi,

da ich ohnehin gerade keine M6 Muttern im Haus habe, um den Batteriewächter einzubauen, nutze ich die Zeit noch einmal um sicher zu gehen und nachzufragen, wie ich ihn am besten anschließen kann.

Mein Gott, war das früher einfach mit den zwei Batteriepolen mit jeweils einem Kabel dran. Im Enyaq ist gleich ein ganzer Kabelverhau und wenig Platz...

sevenupi habe ich so verstanden, dass sich der rote eingekreiste Anschluss eignet, um (+) abzunehmen und dass ich (-) quasi an jedem Masseanschluss anschließen kann.

Direkt an der (-) Klemme der Batterie ist bescheiden wenig Platz um den doch recht großen Gabel-Kabelschuh des Batteriewächters anzubringen.

sevenupi Mit "unter dem Sicherungskasten" hast du vermutlich die lila eingekreiste Schraube gemeint.

Ist dem so? Das sieht mir nach einer lackierten M5 Schraube aus. Hast du die Lackierung "aufgebrochen" oder wie hast du es angestellt?

2024-12-14 132117.jpg

Falls noch jemand eine einfachere Möglichkeit gefunden hat ( EMike ?), bitte gern beschreiben.

Vielen Dank!

Zitat von AltesAuto13

Hi,

da ich ohnehin gerade keine M6 Muttern im Haus habe, um den Batteriewächter einzubauen, nutze ich die Zeit noch einmal um sicher zu gehen und nachzufragen, wie ich ihn am besten anschließen kann.

Mein Gott, war das früher einfach mit den zwei Batteriepolen mit jeweils einem Kabel dran. Im Enyaq ist gleich ein ganzer Kabelverhau und wenig Platz...

sevenupi habe ich so verstanden, dass sich der rote eingekreiste Anschluss eignet, um (+) abzunehmen und dass ich (-) quasi an jedem Masseanschluss anschließen kann.

Direkt an der (-) Klemme der Batterie ist bescheiden wenig Platz um den doch recht großen Gabel-Kabelschuh des Batteriewächters anzubringen.

sevenupi Mit "unter dem Sicherungskasten" hast du vermutlich die lila eingekreiste Schraube gemeint.

Ist dem so? Das sieht mir nach einer lackierten M5 Schraube aus. Hast du die Lackierung "aufgebrochen" oder wie hast du es angestellt?

2024-12-14 132117.jpg

Falls noch jemand eine einfachere Möglichkeit gefunden hat ( EMike ?), bitte gern beschreiben.

Vielen Dank!

Alles anzeigen

Hinten an der 12V Buchse im Kofferraum da es ja eigentlich darum geht wann und wie oft Spannungseinbrüche stattfinden ( Meine Meinung).

Habe einfach einen 12V Stecker genommen, die Kabelschuhe mit einem Kabel verbunden und isoliert.

pasted-from-clipboard.jpegpasted-from-clipboard.jpeg

Also da wo ich beschrieben habe ist ein Masseanschluss mit langem M6 Außengewinde und Mutter, hier habe ich einfach die Kabelöse mit zusätzlicher Mutter befestigt. Somit muss der originale Anschluss nicht gelöst werden.

Nicht dass da die nächste Fehlermeldung generiert wird…..

Und + genau an dem freien Anschlussplatz, den du markiert hast.

Bei mir an jedem Anschluss 2 Kabel, da der Marderschreck auch hier angeschlossen ist.

Wenn du den Batterie Guard hast, dann crimpst du am besten geschlossene Kabelösen drauf…..die Kabelschuhe sind etwas labil und weiten sich beim Festziehen.

Da nützt auch eine U-Scheibe nichts 😣

Ah ja, das hatte ich glatt überlesen, dass du es hinten an der 12V Buchse angeschlossen hast. Es würde mich aber überraschen, wenn dort die Batteriespannungen ankämen. Das hieße ja beim Laden müssten dann dort 15V anliegen... 🤔

IMG_9563.pngAlso ich habe seit letzten Mittwoch eine neue Bordbatterie an Bord, kaum zu Hause, gleich wieder den Batterie Guard und Marderschreck montiert.

Die letzten Tage ausgelesen ….vorher war der State Of Charge zum Teil bei 40-50%

Neu jetzt bei mindestens 80%

Da wurde auch gleich das Steuergerät geflasht, da ein paar Busfehler vorhanden waren.

Jetzt hoffe ich mal, dass das Problem damit behoben ist…..ansonsten geht‘s von vorne los 🫣

Vorher

IMG_9563.png

Nachher

IMG_9733.png