Tieferlegung sinnvoll? Wenn ja, welche?

Zitat von Avanki

Siehe link (Foto)

Ah, H&R... mit denen war ich nicht so happy. Aber ich würde es mal mit Eibach probieren wenn das tatsächlich kein Problem mehr ist.

Zitat von Avanki

Siehe link (Foto)

Schau mal hier, da stehts dick in rot geschrieben was ich meinte. Wenn selbst der Tuner schon davon weiß und es nicht in den Griff kriegt mach ich mir halt schon meine Gedanken...

https://www.kwsuspensions.de/shop?gad_source=1&gclid=CjwKCAiA04arBhAkEiwAuNOsIjYG3u5FBWhMG6661irkjh1qLWvarhNzS2XqlMjTlSuqaDf6rj_vKhoC424QAvD_BwE&hc_fcv=ZWIowBZMrQRlibXA%7ENK7ck8Y8ToZ6l-0Nzzzzzzzz%7ENK7ck830CCaN2E0Wzzzzzzzz&c_make=106&c_model=41279&c_car=142230&pgs=160&ag=kwv1gewindefahrwerk

Auch hier nochmal, die Vibrationen kommen nicht wegen den Teilen die verbaut werden (egal von welchem Hersteller), oder weil das Fahrwerk dann zu hart ist...

Bitte verzeiht meine Paintskills

Unbenannt.jpg

Wenn man das Auto tieferlegt, auch durch schwere Beladung z.B. Dann stellen sich die Antriebswellen gerade. Der Abstand bleibt aber nahezu gleich zwischen Rad und Diff. Also 1 ist gleich wie 2.

Die Antriebswellengelenke können ein gewisses Spiel in der Länge ausgleichen. Normalerweise so viel, das alle Einfederungszustände abgedeckt sind und alles nicht verspannt wird dabei.

Im Fall vom Enyaq und auch von manch anderen Fahrzeugen ist das aber nicht der Fall, warum auch immer... Bis auf Brummgeräusche wird erstmal nichts passieren, aber irgendwann wird

sich irgendwas verabschieden weil ständig Kraft auf die Lager und die Gelenke ausgeübt werden. Im schlimmsten Fall geht das Diff innerlich kaputt, oder die Lager im Diff oder das Radlager.

Die Gelenke selber können sich auch abarbeiten und anfangen auszuschlagen. Wie lang das hält so, keine Ahnung

Wegen der Garantie würde halt alles was direkt mit der Tieferlegung zu tun hat ausgeschlossen werden. Schätze mal E-Maschine, Diff, Antriebswellen, Radlager, Querlenker. Alles andere im FZ

sollte nicht ausgeschlossen sein aus der Garantie. Da ich aber nicht weiß wie die das wirklich handhaben, warte ich die 5 Jahre Garantie ab, bevor ich Tieferlege. Und vielleicht gibt es bis dahin

ja dann auch individuell Anpassbare Antriebswellen für die MEB zu kaufen, hier mal ein Beispiel: https://null-bar.de/de_de/suspension-parts/drive-shafts.html

Wieso die Gelenke? Das gleichen doch die Einsteckenden aus, die je nach Bedarf weiter oder weniger weit in ihre Aufnahmen im Getriebe reinragen. An der Nabe sind sie fest verschraubt, in das Getriebe aber nur gesteckt. Eben, um die Längendifferenzen auszugleichen. Bis zum Anschlag sollte da genug Luft sein. Wenn nicht, sind tatsächlich kürzere angesagt, sollte jedoch nicht nötig sein, solange die Grenzen des normalen Federweges nicht verlassen werden.

In den Gelenken dagegen dürfte da gar nix passieren. Wenn das nicht passt, geht es im Gelenk brutal aufs Material. Da ist kein Spiel, das irgendwas in Längsrichtung ausgleichen könnte. Zumindest soweit ich Gelenkwellen kenne.

Zitat von Jupp65

Wieso die Gelenke? Das gleichen doch die Einsteckenden aus, die je nach Bedarf weiter oder weniger weit in ihre Aufnahmen im Getriebe reinragen. An der Nabe sind sie fest verschraubt, in das Getriebe aber nur gesteckt. Eben, um die Längendifferenzen auszugleichen. Bis zum Anschlag sollte da genug Luft sein. Wenn nicht, sind tatsächlich kürzere angesagt, sollte jedoch nicht nötig sein, solange die Grenzen des normalen Federweges nicht verlassen werden.

In den Gelenken dagegen dürfte da gar nix passieren. Wenn das nicht passt, geht es im Gelenk brutal aufs Material. Da ist kein Spiel, das irgendwas in Längsrichtung ausgleichen könnte. Zumindest soweit ich Gelenkwellen kenne.

Sorry aber Du kennst die Technik der Antriebswellen anscheinend echt nicht Das die gesteckt sind, bedeutet noch lange nicht, das die mehr als als paar Milimeter ausgleichen könnten. Wenn man die steckt kann man die höchstens nen Millimeter hin und her bewegen im Rahmen der Sicherungsfeder. Das Spielausgleich erfolgt über das innere Antriebswellengelenk, das wie in Langlöchern drei Lagerrollen führt:

JxjmCT8u65KXZdrf.131.jpg

Wenn in diesem Langloch aber die Antriebswelle zu weit reinkommt, berühren die drei Rollen innen die Rückwand und erzeugen Geräusche oder drücken gegen das Diff.

Ps: Hier noch ein Video zum Verständnis, sollte an der richtigen Stelle starten:

Danke für die Aufklärung.

Ich bin auch immer mit Eibach sehr zufrieden gewesen und hab mich auch jetzt lange mit der Thematik beschäftigt...

Ich habe mir nun im Dezember allerdings ein KW Variante 1 gekauft (übrigens erst seit kurzem im Programm nach der V3), hatte bei den letzten Eibach Federn in einem Passat GTE Probleme im Bezug auf das DCC. Das Fahrzeug hatte je nach Stellung vom DCC unangenehm nachgewippt. Das war halt der Kompromiss, dass die Dämpfer nicht auf die Federn abgestimmt waren.

Was die Einpresstiefe angeht, so ändert sich hier denke ich schon etwas.

Durch die Tieferlegung kommt die innere Wölbung der Kotflügel näher an den Reifen und wenn du jetzt breitere Räder draufmachst, kommst du früher an den Kotflügel nach aussen hin.

Vielleicht testest du die Räder erst nach der Tieferlegung oder spielst etwas im Netz mit den Einpresstiefenberechnern.

Marc_Lux Meines Wissens nach, gibt es dafür spezielle Tieferlegungssätze. So war es zu mindestens für meinen alten Kodiaq mit DCC!

Tropheus Der Tieferlegungssatz ist nur für den Enyaq 50 und 60 ! denke ich und das DCC wird auch nicht angesprochen.

Ich denke das dauert noch ein bisschen.

Der Reifen darf selbst bei voller Einfederung nicht am Fahrzeug schleifen. Und zu den ET gibt's doch schon Aussagen z.B über die Distanz Scheiben. 15er sind wenn ich mich recht erinnere ohne Probleme, bei 20ern hatte ein Prüfer Bauchweh? Aber auch hier ist die Feder relativ egal, bei voller Einfederung kein schleifen. Gern getestet mit einer Auffahrrampe unter einem Rad und Volleinschlag der Lenkung.