Ladekarte von Thüga-Energie

Zitat von Hannes1971

Wer mit einem Enyaq im Schnitt 22 kWh braucht, schafft mit dem V60 sicher keine 5 l.

Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 130km/h war ich mit dem V60 sogar eher bei 4,9 L.

Den Enyaq bin ich bisher nur bei kalten Temperaturen gefahren.

Zitat von dwing

Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 130km/h war ich mit dem V60 sogar eher bei 4,9 L.

Den Enyaq bin ich bisher nur bei kalten Temperaturen gefahren.

Ganz sicher im BC waren es 4,9L wenn du Mal den Taschenrechner zur Hand nimmst kommen da andere Zahlen zum Vorschein.

Naja, ein E-Auto nur aus Kostengründen zu wählen wird halt unter Umständen schwierig. Diese Umstände können das Nichtvorhandensein einer eigenen Wallbox und ein Fahrprofil mit viel Langstrecke/Autobahn sein. Hier sollte man sich vorher genau informieren und sich nicht blenden lassen. Für meinen Anwendungsfall gibt es nichts Sinnvolleres als ein E-Auto. Letztlich muss man heutzutage ein E-Auto auch noch ein Stück weit wollen.

Zitat von MLEny

Ganz sicher im BC waren es 4,9L wenn du Mal den Taschenrechner zur Hand nimmst kommen da andere Zahlen zum Vorschein.

Naja, 1200km mit einem 60L Tank kommen da schon hin. Ist wie gesagt nur auf der Autobahn/Langstrecke so und die Strecken fahren ich auch nur 2-3 mal im Jahr. Aber es zeigt eben, wie schon die heutigen Ladepreise nur noch schwer "konkurrenzfähig" sind und wie jetzt hier bei Thüga ja noch immer deutlich teurer werden.

Ich bin mit dem Enyaq sehr zufrieden und würde ihn nicht mehr missen wollen, aber ich verstehe bei der Preisentwicklung eben auch warum der Absatz schwächelt. Mit einer Wallbox und Solarstrom und Firmenwagen gehöre ich sicherlich zur privilegierten Minderheit und so schaffen wir die Transformation zu Elektroautos nicht.

Zitat von dwing

Naja, 1200km mit einem 60L Tank kommen da schon hin. Ist wie gesagt nur auf der Autobahn/Langstrecke so und die Strecken fahren ich auch nur 2-3 mal im Jahr. Aber es zeigt eben, wie schon die heutigen Ladepreise nur noch schwer "konkurrenzfähig" sind und ja noch immer teurer werden.

Ich bin mit dem Enyaq sehr zufrieden und würde ihn nicht mehr missen wollen, aber ich verstehe bei der Preisentwicklung eben auch warum der Absatz schwächelt. Mit einer Wallbox und Solarstrom und Firmenwagen gehöre ich sicherlich zur privilegierten Minderheit und so schaffen wir die Transformation zu Elektroautos nicht.

Das Argument, dass Verbrenner durch den anziehenden CO2-Preis immer teurer werden und Stromer deshalb immer rentablet, ist insofern auch kein tragfähiges Argument für, denn der Strompreis kenn ja auch nur eine Richtung: aufwärts. Als wäre er an die Verbrennerkosten gekoppelt.

Also ich denke das die Kostenersparnis aus Langstrecke nicht mehr so groß ist wie früher, aber durch die Kostenersparnis auf Kurzstrecke, die ja schon gewaltig ist, ist in meinen Augen das E-Auto für die meisten doch günstiger als ein Verbrenner. Mal ehrlich wer von uns fährt häufiger als 4 - 6 mal im Jahr Langstrecke? Und selbst da macht es es sich bemerkbar finde ich: Beispiel Enyaq verbraucht zu meinen Eltern um um die 45 € (habe mal die kWh von der Weihnachtenfahrt genommen und mit den Ionity Tarif gerechnet), Verbrenner war es eine Tankfüllung mit 70 € (bei den damaligen Preis heute eher 90 €)

Zitat von Hannes1971

Wer mit einem Enyaq im Schnitt 22 kWh braucht, schafft mit dem V60 sicher keine 5 l.

Unsinn. Ich habe diese 22kWh. Und fahre entspannt und nicht „zügig“.

Der Enyaq braucht im Winter einfach recht viel, so dass der Jahresschnitt steigt, auch bei entspannter Fahrweise. Im Sommer schaffe ich es auf 13-15 kWh runter.

Vom Verbrauch des Enyaq auf die Fahrweise beim Diesel zu schließen, ist Quatsch.

Zitat von Selenium

Das Argument, dass Verbrenner durch den anziehenden CO2-Preis immer teurer werden und Stromer deshalb immer rentablet, ist insofern auch kein tragfähiges Argument für, denn der Strompreis kenn ja auch nur eine Richtung: aufwärts. Als wäre er an die Verbrennerkosten gekoppelt.

Die Energieversorger scheinen genau das zu machen: Ein durchschnittlicher Verbrenner kostet 12-18€ Sprit auf 100 km, also erhöhen wir den Strompreis entsprechend. Dann kassieren wir noch Fördergelder für die Säulen, THG für den verkauften Strom, und schon winkt der nächste Rekordgewinn.

Wehren können sich die meisten Kunden ohne Wallbox nicht, und der Umstieg auf BEV ist beschlossen, also blicken wir lächelnd in die Zukunft.

Zitat von Selenium

denn der Strompreis kenn ja auch nur eine Richtung: aufwärts.

Der Erzeugerpreis ist wieder auf dem Niveau von 2021.

Der Gesamtpreis bleibt gleich bzw. geht sogar nach oben, weil die Nebenkosten so stark gestiegen sind. Politisch könnte man aber ran. Warum sollen die Menschen in Norddeutschland für den Netzausbau in Süddeutschland zahlen? Warum muss für Strom aus Solaranlagen im Dorf bzw. von der Windkraftanlage des Bauern die gleichen Netzentgelte gezahlt werden als wenn der Strom vom 400km entfernten Gaskraftwerk kommt?

Zitat von Ryback85

Also ich denke das die Kostenersparnis aus Langstrecke nicht mehr so groß ist wie früher, aber durch die Kostenersparnis auf Kurzstrecke, die ja schon gewaltig ist, ist in meinen Augen das E-Auto für die meisten doch günstiger als ein Verbrenner. Mal ehrlich wer von uns fährt häufiger als 4 - 6 mal im Jahr Langstrecke? Und selbst da macht es es sich bemerkbar finde ich: Beispiel Enyaq verbraucht zu meinen Eltern um um die 45 € (habe mal die kWh von der Weihnachtenfahrt genommen und mit den Ionity Tarif gerechnet), Verbrenner war es eine Tankfüllung mit 70 € (bei den damaligen Preis heute eher 90 €)

Auf Kurzstrecke braucht der Enyaq im Winter für den Laternenparker extrem viel. Da stehen auf den ersten 3 km mal schnell 30 kWh und mehr „auf der Uhr“. Günstig ist anders.