80x lädt nur noch mit 7 kW AC

Zitat von 80X Vielfahrer

Was bleibt, die Ladeleistung mit kalter Batterie ist schon sehr bescheiden. Zumindest die 11 kW AC sollten bei jeder Temperatur und jedem SoC gewährleistet sein. Wir sollten uns nicht zufrieden geben mit dem Status Quo.

Weniger Verbrauch (Tesla M3 kanns viel besser), mehr Ladeleistung (Benchmark in der Klasse Ioniq5, Kia EV6), besserer Preis (da tut sich was, siehe Rabatte ID3/4/5). Dann sterben Verbrenner von selbst aus.

Dazu brauchts natürlich Ausbau Ladeinfrastruktur, Ladenetz für Laternenparker in den Städten (Zonen mit Anwohnerparkschein, ...), Schnelllader an allen AB Raststätten, gerne mit Dach

Das BMS schützt deine Batterie und wenn die -5 Grad hat muss die erst einmal in den sicheren Temperaturbereich kommen. Dann ist an einem 11 kW Lader auch erst einmal wenig Leistung. Das ist sicher bei Tesla, KIA oder Bling Bling Feng auch erst einmal nicht anders. Ausser die machen die Batterie kaput oder haben Natrium.

Zu Ioniq 5 und EV6, das ist ein 800 Volt System und ja, die können schneller laden. Dazu muss die Batterie aber auch auf einer guten Temperatur sein. Mit -5 Grad schaltet auch da das BMS ab. Der 800 V Vorteil ist aber auch nur bis 50% SoC. Man erkauft sich das (bei den Batt Kapazitäten...60kwh?) dann alles mit höheren Anschaffungskosten, Batterie-Alterung und Ladeverlusten. Wer es will... dann kauft es.

Zitat von 80X Vielfahrer

Weniger Verbrauch (Tesla M3 kanns viel besser), mehr Ladeleistung (Benchmark in der Klasse Ioniq5, Kia EV6), besserer Preis (da tut sich was, siehe Rabatte ID3/4/5). Dann sterben Verbrenner von selbst aus.

du kannst kein M3 nicht mit einem Enyaq vergleichen, das sind komplett unterschiedliche Klassen und daraus resultierende Größen. Dann könntest du auch einen e-golf mit einem verbrauch von 14-15kw/h auf 100km mit einem Tesla vergleichen und sagen der Golf ist ja besser.

und der Mehrverbrauch resultiert ausschließlich aus dem cw Wert bzw. dem Größenunterschied, gut erklärt im Themenbereich Verbrauch 80er oder 80x.

Und Ladeleistungstechnisch hab ich da ein Beispiel aus dem Herbst, sonniger warmer Tag über 20°, ionity Lader Nassereit Tesla Model3 und ich mit abstand von 2-3 Minuten direkt nebeneinander angesteckt.

ich hatte, meine mich erinnern zu können 10-15% weniger SOC als der Tesla. Ich hab mit anfangs 120kw geladen, der Tesla ähnlich, hat dann aber sehr rapide ab 50% abgebaut. bei 60% hat der Tesla nur noch mit weniger als 70kw geladen, der Enyaq weiter mit knapp 100kw. und so ging es weiter, ich habe im soc den Tesla überholt und lag trotz mittlerweile 10% höherem SOC im Vergleich immer 10-20 kw über der Leistung des Teslas.

Beim Laden kommt es auf die gesamt Energiemenge an die man lädt über die Zeit und da hilft es einem Tesla nichts ein kurzes ladepeak zu haben, denn über die Zeit gesehen ist die Durchschnittsladegeschwindigkeit entscheidend.

Ende von der lade Session war also, ich kam mit weniger SOC an und hab bei 86% wider abgesteckt, da war der Tesla, der mit mehr SOC startete erst bei knapp über 70% um den dreh und nuckelte mit mit um die 40kw.

Fazit, der Enyaq hat in weniger Zeit mehr Energie geladen.

Zitat von Moist von Lipwig

Bei mir entwickelt sich die Fehlersuche äußerst spannend.

Leasinggeber ist Europcar Dänemark, die wollten das Auto erst mal selbst in die Finger bekommen. Dann haben sie drei Tage damit rumgespielt (ließ sich ja über Evee schön beobachten) um mir dann mitzuteilen, sie können nix machen. Und überhaupt ist es ja ein Neuwagen und ich solle ihn doch bitte zu Skoda bringen. Na schön. Hätten sie auch selbst machen können und vor allem gleich zu Anfang.

Also Termin bei Skoda in CPH Innenstadt gemacht, Auto abgegeben, Problem genau beschrieben, Fahrrad aus dem Kofferraum und zur Arbeit geradelt.

Nachmittags dann der Anruf: Sie haben alles gecheckt, können nichts finden. Und außerdem den Fehler nicht nachvollziehen, weil ihre Ladegeräte nur 7kW maximal liefern! Ich solle das Auto doch bitte wieder abholen.

Auf meine Frage, wie das dann weiter gehen soll, wussten sie auch keine Antwort.

Immerhin hatten sie hübsche Autos da:

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Ich bin dann mal gleich zum nächsten Skoda Händler gefahren. Dort würden sie sich gerne um mein Auto kümmern. Der nächste freie Termin wäre Ende September.

Und ob ich dann einen Leihwagen für lau bekommen würde, können sie mir nicht sagen. Auch nicht nach meinem Hinweis auf Garantie. Das wisse man ja noch nicht, ob es ein Garantiefall wäre.

Ich glaube ich schildere den ganzen Mist mal Skoda direkt und versuche, das in Deutschland richten zu lassen. Wobei mein Telefonat mit dem Serviceleiter des lokalen Skoda-Händlers in Kiel auch nicht zu meinen Zufriedenheit lief. Er wollte wissen, ob mich die Zentrale durchgestellt hätte, denn eigentlich hat er keine Zeit, weil er gerade Papiere bearbeitet. Mein Hinweis, dass sein Name, seine Position und seine Telefonnummer auf der Website seiner Firma gelistet sei und ich ihn als kompetenten Ansprechpartner ausgewählt habe, konnte ihn scheinbar auch nicht glücklich machen.

Andere Ideen?

/Björn

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Die dritte Skoda-Werkstatt in Kopenhagen hat das Auto dann repariert. Immerhin hatten sie den Fehler schon einmal. Zwei Tage war er dort zur Diagnose, dann konnte ich ihn abholen während sie die Teile bestellt haben. Dann nochmal zwei Tage zur Reparatur. Leihwagen habe ich nicht genommen, war eine schöne Fahrradentfernung (11km) und das passt ja gut in den Kofferraum.

Es war natürlich der interne Lader, wie schon vermutet.

Zitat von Moist von Lipwig

Es war natürlich der interne Lader, wie schon vermutet.

Ging das auf Garantie?

Danke für die Rückmeldung

Zitat von Oberleinsiedler

Ging das auf Garantie?

Danke für die Rückmeldung

Ja, natürlich

Bezüglich der Rechnung ist das eine generelle Regelung. Wenn keine Fehler festgestellt werden, bzw. keine Teile getauscht werden kann die Werkstatt das nicht als Garantieleistung seitens ŠKODA abrechnen. Das ist aber nicht nur im Automobilbereich so sondern generell im zusammen mit Garantie. Da bedarf es einem passenden Service Vertrag der solche Kosten mit abdeckt. Das steht aber überlicherweise auch so in den AGB‘s.

heute bei circa +10 °C bei 97 % runter auf 4 kW ...

Wer die Funktion volle Ladung zur Abfahrtszeit nutzt, findet dann zur Abfahrtszeit den Enyaq eben nicht voll geladen vor. Das Auto weiß wohl vorher selbst nicht wie weit es abregelt.

Habe selten das Problem am AC-Lader nicht ausreichend Zeit mitzubringen. Ist aber schon ärmlich für ein Auto , dass es ja nicht gerade geschenkt gibt.

Heute morgen bei 6°C Außentemperatur bei 90% AC Ladung gestartet und die üblichen 10,5kW laut App gesehen, dass entspricht aus der Wallbox den max. 11kW. Auto war dann von 90-100% knapp 55min inkl. Vorheizen