Alternativen zum Enyaq

Zitat von nitech

Sollte, aber laut g0e Forum gibt es sogar beim EV3 Meldungen von defekten ICCU, und dieser hat sogar 400V System. Auch gibt es vom Facelift Meldungen (vor allem aus der USA) mit Defekten. Also so richtig Entwarung kann man leider nicht geben.

Ich würde ihn dennoch kaufen, obwohl ich sogar von der ICCU Thematik direkt betroffen war. Ich bin liegen geblieben und wurde abgeschleppt. Hyundai hat das alles aber so klasse geregelt, vom Abschleppen, über die Reparatur ohne lange Wartezeit bis zum Leihwagen, dass ich Hyundai gar nicht richtig böse sein konnte.

Der Ioniq 5 ist, was die E-Auto spezifischen Qualitäten betrifft und was die Software, inkl. regelmäßiger Updates (zweimal im Jahr) betrifft, ganz vorne dabei. Und wie gesagt, das Modelljahr 2025 ist nochmal massiv verbessert worden. Klar hat er auch Nachteile, wie der Wendekreis oder die etwas schlechter Effizienz durch den CW Wert. Holt er aber durch die Ladeperformance, 10-80 % in 18 Minuten, wieder rein. Aber zumindest am CW-Wert wurde mit dem Modelljahr 25 auch gearbeitet. Das Modelljahr 25 ist ein komplettes Facelift gewesen.

Zitat von psy

Skoda ist doch genauso unterwegs

Also das sehe ich anders, techdeck macht den Unterschied und die Front sieht ganz anders, ist mehr zerteilt. MG4 sieht genauso alte TMY.

Hier kann man den Unterschied beim Frontdesign zwischen Tesla Model Y und Enyaq Modelljahr 25 im direkten Vergleich sehen.

Es gibt durchaus Ähnlichkeiten, aber der Enyaq sieht nicht ganz so rundgelutscht aus.

Wenn man bedenkt, dass es am Ende nur eine wirklich optimale Form für den ultimativen CW Wert gibt, und wenn man bedenkt, wie wichtig der CW-Wert für die Effizienz und Reichweite eines E-Autos ist, dann ist es kein Wunder, dass E-Autos immer ähnlicher aussehen.

Umgekehrt kann man sich auch wundern, wieviel endliche Ressourcen Verbrenner im Laufe von Jahrzehnten verbraten haben, weil es da nicht so auf den CW Wert ankam. Die Reichweiten waren dennoch gut und Benzin/Diesel waren immer bezahlbar.

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Zitat von pse

Also das sehe ich anders, techdeck macht den Unterschied und die Front sieht ganz anders, ist mehr zerteilt. MG4 sieht genauso alte TMY.

Die offizielle Bezeichnung "Teck-Deck-Face" alleine ist schon hochnotpeinlich. Was soll das denn sein?

Sieht übrigens aus wie beim Hyundai Kona abgekupfert. Aber Geschmäcker sind ja bekanntlich verschieden.

Zitat von eSwimmer-77

Die offizielle Bezeichnung "Teck-Deck-Face" alleine ist schon hochnotpeinlich. Was soll das denn sein?

Sieht übrigens aus wie beim Hyundai Kona abgekupfert. Aber Geschmäcker sind ja bekanntlich verschieden.

Ich finde nicht, dass das wie beim KONA abgekupfert aussieht. Da sind die Unterschiede aber schon noch gegeben.

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Zitat von boerse82

[...] Die 1000V sind also nicht das Problem. Das Problem sind die nötigen 1000A um zusammen auf 1MW zu kommen. Da sind die meisten Ladestationen auf 500A begrenzt. (Außer Tesla, der V4 ist für 1,2MW spezifiziert)

Weil auch BYD nicht über 500A kommt, stecken die bei dem Wagen auch 2 Stecker links und rechts gleichzeitig an, um in der Summe 1000A zu laden. Der Trick ist also mehr, wie sie das mit 2 Anschlüssen in eine Batterie bekommen. Aber vielleicht haben sie einfach 2 kleine Batterien, die unabhängig geladen werden. Dazu haben ich keine Infos gefunden.

Irgendwann werden die E- wagen nicht ,, verbrennen ,, ,sondern ,,verglühen beim ,,Laden ,, ! Wo soll das Thema noch hinführen ! Gruß

Noch ne Alternative zum Enyaq?

Leapmotor C10

Ja, es ist ein Chinese… aber immerhin hat man das Stelantis-Händlernetz. Apropos Stellantis: Mir würde auch der Peugeot E-5008 gut gefallen, aber der hat gerade keine guten Leasingraten.

Kritisiert wird am C10 immer die maue Ladeleistung (85kW). Aber mal ehrlich: bei meinem 100kW Enyaq wäre ich froh, wenn ich mal 85kW Ladeleistung gesehen hätte, ich glaube es waren maximal 70. Und gemäß Elektrobays hält der C10 die 85kW extrem lange. Siehe hier ab Minute 31:

Der Australier hier mag ihn aber gar nicht. Die automatische Synchronisation des Videos kann man übrigens abschalten.

Was spricht für ihn? Ganz klar der Preis, aber kaufen würde ich ihn auf keinen Fall, allerhöchstens leasen. Ich habe noch keinen herumfahren sehen, aber bei dem Preis könnte ich mir vorstellen, dass Leapmotor ähnlich einschlägt wie MG.

Elektroauto Smart #5 vorgestellt:
https://heise.de/-10324615

Zitat von Ulf007

Die „Winterenttäuschung“ (bei der Reichweite auf jeden Fall, bei der Ladezeit abhängig von der Batterievorwärmung) erlebt der BEV-Neuling auf jeden Fall, egal wie ihm die Ladeleistung „verkauft“ wird.

Gestern mit einem Kollegen gesprochen, der seinen Polestar Ende letzten Jahres bekommen hat. Der freut sich aktuell wie blöd, weil seine Reichweite jeden Tag steigt

Also: BEV nur noch im Winter verkaufen.