Alternativen zum Enyaq

Zitat von HAL01

Meine Auswahlkriterien würde ich in absteigender Reihenfolge so grob einschätzen.

1. Größe und Platzverhältnisse

2. Elektrische Fähigkeiten, Akkugröße, Reichweite, Ladeperformance,

3. Antrieb und Fahreigenschaften

4. Software

5. Aussehen innen

6. Aussehen außen

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Die ersten 3 Punkte waren auch bei uns ganz wichtig. Da wir bisher gar nicht viel Software im Auto hatten, wurden wir erst vom Händler darauf hingewiesen, dass das wichtig ist (ist schon traurig, dass momentan alle so viel Softwareprobleme haben, dass man darauf achten soll). Deine Punkte 5) und 6) haben viel mit 1) zu tun. Ich hätte auch einen ID5 genommen, aber meine Frau findet den bäähhh...

Was Du vergessen hast: auch wenn nicht markentreu bin, aber ein absolutes Ausschlusskriterium gibt es noch: die Marke. 3 Marken kommen mir einfach nicht auf den Hof, da können die Autos noch so gut sein.

Mir fehlt bei der Liste eigentlich noch "Service" wo geh ich hin, wenn ich ein Problem habe, wo ist eine (nah gelegene) Werkstatt? Ist das ne gute Werkstatt oder ist das die mit dem komischen Chef, der dafür gesorgt hat, dass ich die Marke gewechselt habe?

Damit fallen ne ganze Menge Marken weg, nicht nur die Chinesen, auch größere wie Kia/Hyundai. Es gibt hier in der Gegend zwar 1-2 Autohäuser von denen, alle von einer Familie, aber die Hauptzentrale ist 60km weg - und da muss man mit seinen E-Problemen dann hin, weil die anderen das (noch) nicht können.

Zitat von Enyaq-Neuling

Wenn ich das richtig deute, sind das hauptsächlich städtisch gefahrene km... alles bis 45 km/h Schnitt deutet darauf hin. Dafür finde ich 24 kw ein kleines bisschen viel... ich selbst fahre sehr sportlich durch die Stadt mein Schnitt liegt mit 12.000 km bei 21,4 kw... Ich hätte dem Auto mehr zugetraut... Grüsse von einem ehemaligen Mercedes Superfan... Bis Källenius kam

Ja, grundsätzlich ist es richtig, dass wir einen sehr hohen Anteil an Kurzstreckeneinsätzen haben. An manchen Tagen nur ca. 12km.
Der etwas erhöhte Verbrauch resultiert sicher daher, weil wir in einem Gebiet mit vielen Bergen wohnen und demzufolge (neben Gefällestrecken auch) oft Steigungen fahren müssen.
Auf der MB App wird ein "Durchschnittlicher Verbrauch anderer EQE Fahrer" mit 26,9kWh angegeben.
Sicher ist ein Enyaq hier effizienter.

Bildschirmfoto 2025-03-21 um 11.27.35.jpg

Zitat von pse

Der neue MG4 ist auch Teslisiert (mit Porsche ähnlichen lichtern noch dazu), und wenn alle in diese Richtung laufen hat es Skoda wirklich ziemlich gut gemacht.

Die Skoda Verkäufe werden steigen.

Skoda ist doch genauso unterwegs

der Enyaq Facelift sieht dem neuen MY doch sehr ähnlich von vorne

Zitat von Quino222

Ich halte die 10 - 80% mit einer Angabe wie viel km dann gefahren werden können (nach dem regional gültigen Messverfahren) für eine vergleichbare Größe. Denn Xkm in y Minuten ist für mich weniger Aussagekräftig. Wenn ich mit 50% Anstecke wird da auch ein schlechterer Wert heraus kommen als wenn ich mit 5% das ganze starte.

Im übrigen wird, mit der Anzahl der E-Autos die reale Schnellladeleistung wichtiger werden. Denn wenn immer mehr E-Autobesitzer ohne Wallbox vorhanden sind wird dieser Punkt wichtig.

Aus meiner Erfahrung heute (ich besitze keine Garage oder ähnliches mit eigener WB und muss immer öffentlich laden):

Heute von WI nach M gefahren unterwegs bei Erlangen an einer Allegro wollte ich nachladen (32 -80%) während dessen mal schnell auf die Toilette bei MC. Als ich von der Toilette kam merkte ich, dass die Ladung bei 42% abgebrochen wurde. Als statt Mampf Kampf Sprint zur und dann Kampf mit der Säule Sch... Also schnell hin erneut gestartet Natürlich jetzt deutlich flacher eingestiegen und in der Summe 25Minuten länger gestanden als geplant. Mit 27% 18:30 zu Hause angekommen. Morgen benötige ich 25-30% zum Kunden (dort gibt es keine Lademöglichkeit) und Retoure. Also muss noch geladen werden. 3h am 11kW Lader der SWM sollte reichen. Sch...2 die einzige Position die frei ist war so klein, dass max. ein Fiat 500 dazwischen gepasst hätte. (Die Parklücken an Ladesäulen der SWM in M sind sind für die üblichen E-Autos alle viel zu kurz). Also zu Jolt um die Ecke (300kW) in der DKV-APP eine Säule frei angezeigt. Sch... 3 Nö beide belegt und ein weiteres Fahrzeug wartet schon. Also weiter zu der Säule von Energie Südbayern (150kW). Beide in der APP als frei angezeigt. Glück gehabt als ich Ankam hat ein Hybrid gerade angesteckt und nuckelte mit 25kW. Also angesteckt. Sch... 4 Kiste geht nicht über 70kW. Ich habe da schon öfter mit 150 geladen auch wenn beide Punkte in Betrieb waren. Also 20Minuten geladen um auf 50% zu kommen. War dann 20:20 wieder zu Hause.

Mit so etwas bekommst Du keinen Verbrennerfahrer zum E-Auto bewegt. Das ist einfach Mist! Sorry. Schnellladen muss verlässlich funktionieren und es müssen genug Säulen da sein. Bei dieser Realität helfen die Fabelwerte der bunten "Prospekte" von Daimler oder BYD und Co. rein gar nichts!

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Ich verstehe deine Argumentation aus deiner Sicht. Aber als Laternenparker der seinen Strom selbst bezahlen muss und sein Auto gekauft hat wünsche ich mir mehr AC-Lader.

Schnellader sind für mich, von der Langstrecke abgesehen, absolut irrelevant.

Zitat von nitech

HAL01 deine Prioritätenliste unterschreibe ich mal so, wobei der dritte Punkt extrem groß ist und man evt. zwischen Infotaiment&Navi inc Ladeplanung/Fahrfunktionen, Assistenz &BMS (inc. Vorkonditionierung) und App unterscheiden müsste.

Mapa ja der Ioniq5/EV6 sind interessante Alternativen, vor allem nach dem Facelift, allerdings würde mich die ICCU Problematik momentan abschrecken: wenn man liest dass das Ersatzteil teilweise erst nach 2-3 Monate kommt und man (und das auch manchmal erst nach eine Kampf mit dem Händerl) als Ersatzwagen einen Hyundai i10 bekommt ist das nicht so gut.

Guter Hinweis, die Unterscheidung macht absolut Sinn.

Was die ICCU Problematik angeht, könnte ich mir gut vorstellen, dass Ioniq 5, die man jetzt bestellt, das ab Band nicht mehr aufweisen. Das Problem ist mittlerweile schon 3 Jahre alt, es würde mich schwer wundern, wenn Hyundai daran nicht gearbeitet hätte, entweder per Software oder bestenfalls durch bessere Hardware. Also ich würde guten Gewissens einen Ioniq 5 bestellen. Im besten Fall müsste man das noch mal genau recherchieren bezgl. Baujahr 2025.

Zitat von HAL01

Guter Hinweis, die Unterscheidung macht absolut Sinn.

Was die ICCU Problematik angeht, könnte ich mir gut vorstellen, dass Ioniq 5, die man jetzt bestellt, das ab Band nicht mehr aufweisen. Das Problem ist mittlerweile schon 3 Jahre alt, es würde mich schwer wundern, wenn Hyundai daran nicht gearbeitet hätte, entweder per Software oder bestenfalls durch bessere Hardware. Also ich würde guten Gewissens einen Ioniq 5 bestellen. Im besten Fall müsste man das noch mal genau recherchieren bezgl. Baujahr 2025.

Sollte, aber laut g0e Forum gibt es sogar beim EV3 Meldungen von defekten ICCU, und dieser hat sogar 400V System. Auch gibt es vom Facelift Meldungen (vor allem aus der USA) mit Defekten. Also so richtig Entwarung kann man leider nicht geben.

Zitat von opiate

Bein Ionic 5 ist, laut Typklassenabfrage, die Versicherung wesentlich höher - das sollte man bei den Kosten mit reinrechnen.

In wie weit das bei jedem Einzelnen in der Versicherung durchschlägt muss jeder selbst prüfen. Die reinen Zahlen finde ich aber erschreckend. Evtl. kann HAL01 dazu paar Werte nennen.

	HP	TK	VK
Ionic 5	20	28	27
Enyaq	14	23	21

Quelle: Typklassenabfrage: So ist Ihr Auto eingestuft

Ja, das stimmt. Der Enyaq ist günstiger in der Versicherung. Ich habe einen sehr hohen Schadenfreiheitsrabatt, daher machte das bei mir ca. 130 Euro/Jahr (HP+VK geringe Selbstbeteiligung) aus, die der Enyaq günstiger ist. Das habe ich natürlich beim Wechsel vom Ioniq gerne mitgenommen, war für mich aber nicht entscheidungsrelevant.

Zitat von Kasi-Hasi

Mir fehlt bei der Liste eigentlich noch "Service" wo geh ich hin, wenn ich ein Problem habe, wo ist eine (nah gelegene) Werkstatt? Ist das ne gute Werkstatt oder ist das die mit dem komischen Chef, der dafür gesorgt hat, dass ich die Marke gewechselt habe?

Damit fallen ne ganze Menge Marken weg, nicht nur die Chinesen, auch größere wie Kia/Hyundai. Es gibt hier in der Gegend zwar 1-2 Autohäuser von denen, alle von einer Familie, aber die Hauptzentrale ist 60km weg - und da muss man mit seinen E-Problemen dann hin, weil die anderen das (noch) nicht können.

Das stimmt, das ist mir auch wichtig. Das witzige ist, mein Händler hier im Ort ist ein Mehrmarkenhändler, er hat Opel, Skoda, Hyundai, Ford, Toyota und irgendeine Marke habe ich bestimmt noch vergessen. Das hat mir den Wechsel vom Ioniq 5 auf den Enyaq leicht gemacht. Dadurch bin ich immer noch Kunde da und der Händler sieht das gelassen, er hat mich als Kunden behalten

Zitat von BlauesCoupe

Die ersten 3 Punkte waren auch bei uns ganz wichtig. Da wir bisher gar nicht viel Software im Auto hatten, wurden wir erst vom Händler darauf hingewiesen, dass das wichtig ist (ist schon traurig, dass momentan alle so viel Softwareprobleme haben, dass man darauf achten soll). Deine Punkte 5) und 6) haben viel mit 1) zu tun. Ich hätte auch einen ID5 genommen, aber meine Frau findet den bäähhh...

Was Du vergessen hast: auch wenn nicht markentreu bin, aber ein absolutes Ausschlusskriterium gibt es noch: die Marke. 3 Marken kommen mir einfach nicht auf den Hof, da können die Autos noch so gut sein.

Stimmt, ist mir auch wichtig. Tesla und sämtliche chinesischen Marken sind ein No Go für mich. Der Tesla Chef ist ein brauner Irrer und die Chinesen wollen Europa schaden und arbeiten seit Jahren daran die Weltherrschaft an sich zu reißen.