Alternativen zum Enyaq

Zitat von Stumpoli

Physikalisch kompletter Quatsch.

Ein Auto was einen Berg hoch fährt, wird auf der Vorderachse entlastet und auf der Hinterachse belastet. Warum sollte ich nun mit einem Hecktriebler bei glatter Fahrbahn den Berg besser hochkommen wenn ich Rückwärts hochfahre?

Umgekehrt wird ein Schuh raus. Wenn ich mit einem Fronttriebler vorwärts nicht den Berg hochkomme, fahre ich diesen rückwärts hoch, will dann mehr Anpressdruck auf der angetriebenen Achse ist.

Und um genau diesen Anpressdruck geht es. Ich komme mit jedem Hecktriebler vorwärts gefahren den Berg besser hoch als mit einen Fronttriebler wenn die Achsen bei beiden Fahrzeugen gleich belastet sind. Meist ist es aber so, dass beim Frontriebler (Verbrenner) durch den Motor mehr Gewicht auf der Vorderachse ist und du dadurch den Berg besser hochgekommen bist, als bei einem nicht beladenen Hecktriebler.

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Und trotzdem war es so. Ob es Dir jetzt passt oder nicht.

Zitat von below

Da es noch gar kein Datum für "Jupiter" gab, kann man ja nicht wirklich von verschoben reden. Ich gehe nach wie vor von Q1-Q2 2025 aus. Aber eventuell weiß man ja morgen, nach dem "We Robot" Event, etwas mehr.

Und wenn der so "einschlägt" wie das Model 3 Highland....

Zitat von Ulf007

Und trotzdem war es so. Ob es Dir jetzt passt oder nicht.

Hat mir mein Vater auch so erzählt. Das war aber in den 70ern, nachdem Spikes verboten wurden.

In den 90ern habe ich das (obwohl selbst mit dem Auto unterwegs) nicht mehr gesehen...

Also bevor ich hier Fake News verbreite, habe jetzt noch paar aktuelle Youtube Videos angeschaut. Der Grandland ist wie die Peugeots auch ein Frontkratzer. Die Grafik bei Opel ist einfach nur falsch. Wie er trotzdem mit 10,7m einen kleineren Wendekreis hat, wie der Enyaq RWD ist erstaunlich. Das ist mir auch nicht unwichtig, da ich in (meinen) Baustellen auch oft mal auf kleinem Raum wenden muss. Für einen Allrad bin ich aber ehrlich gesagt zu geizig.

Also mir ist der Heckantrieb auch deutlich lieber, keine Frage. Das macht der Enyaq auch wirklich toll, er hat nur sehr selten Schlupf und auch das Heck eindrehen wird (zum teil leider) nahezu komplett weggeregelt. Einzigst das Anfahren auf eisiger Strecke oder im Matsch ist manchmal problematisch, aber ich glaube das bekommt der Frontkratzer BEV auch nicht besser hin.

Zufällig hatte unser Enyaq auch heute die 1. Inspektion, erschrocken bin ich ein wenig, dass die Vorderräder nach nur 31tkm bereits so stark abgefahren werden, dass sie ersetzt werden müssen im Frühjahr. Dachte eigentlich durch den RWD würde sich der Verschleiß bisschen ausgleichen.

Ich werde den Grandland mal probefahren und berichten. Mal schauen ob es ein NoGo ist oder ob ich mich daran gewöhnen kann.

Ansonsten wird wohl der Leasingpreis am Ende entscheiden, was es werden wird. Da geht Stellantis zum Teil ja auch sehr aggressiv um, wenn ich sehe für welchen Kurs zum Teil die Citreon und Peugeots verramscht werden.

Was mich freut , das ich mit meinem ,,Beitrag ,, so viel Gesprächsstoff zu dem Thema geliefert habe , was überhaupt nicht meine Absicht war ! Werde in Zukunft etwas weniger Beiträge beisteuern , weil mein Enyaq ja , was Technik betrifft ,schon zum ,, alten ,, Eisen gehört , er ist schon ein halbes Jahr alt u. so mit fällt er schon von der Platte ! Gruß

Zitat von Luna2014

Wie er trotzdem mit 10,7m einen kleineren Wendekreis hat, wie der Enyaq RWD ist erstaunlich.

Mein 3008 aus 2019 hatte 10,4 Meter Wendekreis. Daher war der Enyaq für mich keine Überraschung mehr.

Zitat von Tabo

Mein 3008 aus 2019 hatte 10,4 Meter Wendekreis. Daher war der Enyaq für mich keine Überraschung mehr.

Niiicht tun... Hörst du wohl auf das Offtopic zu unterbrechen.... Hab grad 🍿 geholt...

Zitat von Ulf007

Und trotzdem war es so. Ob es Dir jetzt passt oder nicht.

Wird schon so gewesen sein. Spricht aber nicht für das technische Verständnis der "heckgetriebenen Rückwärtsfahrer". Sind sie denn hoch gekommen?

Ja.

Aber nur mit dem Käfer