Enyaq Facelift

Zitat von Ulf007

Da geht es wieder darum, den letzten Cent aus den Zulieferern zu pressen. Bei (Beispiel) 300‘000 11 kW-Ladern jährlich ist mehr „Rabatt drin, als wenn man beides ordern würde, 11 und 22 kW.

Was 22kW per Aufpreis für Auswirkungen haben kann, sieht man bei Porsche. Für das, was die für 22 kW nehmen, kaufen andere einen Gebrauchtwagen. (google Schnellsuche spricht beim Taycan von 2499 EUR)

Außerdem: 2 verschiedene Lader müssen beim MEB auch in der Software berücksichtigt werden. Von Cariad…..

Warum muss es denn als Beispiel eigentlich so oft die Preisschraube im Einkauf sein?

Als Alternativszenario (was durchaus nicht untypisch ist) stelle ich mal in den Raum, dass man sich auch einfach als die Grundzüge des MEB entwickelt wurden strategisch dagegen entschieden hat. Das könnte zum einen der Platzvorhalt der 22kW-Variante gegenüber der 11kW-Variante sein. Der Platz wurde dann anderweitig genutzt, einfach weil man eventuell vor ca. 7 Jahren den Markt und die Nachfrage falsch eingeschätzt hat? Denn wenn dann einmal kein Bauraum mehr da ist, wird auch das spätere Integrieren nur noch mit sehr großem Entwicklungsaufwand möglich.

Da der Konzern ja auch analysiert was seine Wettbewerber machen, würde er den 22kW-Lader vermutlich schon nachgeschoben haben, wenn es mit überschaubarem Aufwand machbar ist.

Zitat von MuesLee

Warum muss es denn als Beispiel eigentlich so oft die Preisschraube im Einkauf sein?

Als Alternativszenario (was durchaus nicht untypisch ist) stelle ich mal in den Raum, dass man sich auch einfach als die Grundzüge des MEB entwickelt wurden strategisch dagegen entschieden hat. Das könnte zum einen der Platzvorhalt der 22kW-Variante gegenüber der 11kW-Variante sein. Der Platz wurde dann anderweitig genutzt, einfach weil man eventuell vor ca. 7 Jahren den Markt und die Nachfrage falsch eingeschätzt hat? Denn wenn dann einmal kein Bauraum mehr da ist, wird auch das spätere Integrieren nur noch mit sehr großem Entwicklungsaufwand möglich.

Da der Konzern ja auch analysiert was seine Wettbewerber machen, würde er den 22kW-Lader vermutlich schon nachgeschoben haben, wenn es mit überschaubarem Aufwand machbar ist.

So viel größer ist ein 22 kW-Lader nicht. Und ein gigantischer Aufwand wäre ein Tausch auch nicht in der Serie. Der MEB musste schnell und günstig auf den Markt, um den Anschluss nicht vollends zu verlieren.

Und was der VW-Konzern seit der Ära Lopez mit Zulieferern macht, ist ja wohl bekannt. Und dass seit Jahren immer mehr gespart und „entfeinert“ wurde, auch. Um ein paar Cent zu sparen, ließ die Qualität merklich nach. Hauptsache mehr Gewinn.

Varianten wurden zusammengestrichen, Motorenvielfalt verkleinert, Einheitsmotoren mit unterschiedlichen Softwarevarianten differenziert, und für etwas mehr viel mehr verlangt. (Ja, sowas machen andere auch)

Zitat von Kasi-Hasi

Und dann guckt man sich an, welche Autos mit 22kW laden können und schüttelt nur den Kopf. Selbst der E-Twingo kann das. Wieso passt in den kleinen Kleinstwagen ein entsprechender AC/DC-Wandler rein und bei MEB nicht? Bzw. kommen die 22kW-Lader dann gefühlt erst wieder bei Autos, die bald 100.000 Euro kosten?

Zumal dem Wandler die Batterie dahinter egal sein kann, aus dem kommen 22kW Gleichstrom raus, ob der damit 20kWh- oder 1000kWh-Akkus lädt ist wurscht.

Weil der Twingo kein CCS laden kann und deswegen hat man dann gesagt, 22kw muss reichen.

Dafür kann dein Enya DC laden mit 135kw

Zitat von peter181

Dafür kann dein Enya DC laden mit 135kw

Sogar bis zu 175 kW, zumindest ab Modell 80 mit v3.7

Testbild Jein, je nachdem von welchem Batteriehersteller der Akku kommt geht es bis 175kw (Allrad, 80ger vor September? 21; LGChem) oder eben bis 135kw (CATL), wobei die mit 135kw eine Flachere Ladekurve haben und deshalb unter Umständen schneller mit dem Laden fertig sind als die mit 175kw Peak und im Winter nicht so empfindlich sind (mit 4.0 dank Vorkonditionierung auch nicht mehr so schlimm, hilft den 3.x aber im Winter nichts).

Aber da das Facelift sicher min. ME5 haben wird, ist das mit der Vorkonditionierung ja kein Thema.

mfg

Zitat von peter181

Weil der Twingo kein CCS laden kann und deswegen hat man dann gesagt, 22kw muss reichen.

Dafür kann dein Enya DC laden mit 135kw

Die ZOE hat den gleichen Lader wie der Twingo, und zusätzlich kann sie CCS…. Obwohl sie recht kompakt ist.

Zitat von Ulf007

Die ZOE hat den gleichen Lader wie der Twingo, und zusätzlich kann sie CCS…. Obwohl sie recht kompakt ist.

Beim ZOE gabs sogar Modelle (Q90,Q210) die mit 43kw AC Laden konnten. Das ist das maximum was der Typ2 Standard hergibt, bekommt man bei den 50KW Trippelchargern raus.

Ein AC-Lader muss ja AC in DC wandeln, ein Gleichrichter also mit entsprechendem baulichen Aufwand, diverse Leistungsdioden usw..

Beim DC-Laden kommt ja direkt der Gleichstrom, den der Akku dann vertragen muss oder kann.

Zitat von MuesLee

Da der Konzern ja auch analysiert was seine Wettbewerber machen, würde er den 22kW-Lader vermutlich schon nachgeschoben haben, wenn es mit überschaubarem Aufwand machbar ist.

Seh ich auch so. Vor allem müssten sie den 22kW Lader ja nicht umsonst liefern, sondern könnten ihn in die Aufpreis-Liste packen.

Zitat von mofler

Seh ich auch so. Vor allem müssten sie den 22kW Lader ja nicht umsonst liefern, sondern könnten ihn in die Aufpreis-Liste packen.

Genau das ist ein Haken, den ich gemacht hätte.