Carscanner Daten - Interpretation Thread

JB_Sullivan ob Display SOC oder BMS Soc höher ist hängt vom Ladezustand ab, da ja auf jeder Seite ein Puffer eingebaut ist. Ich glaube bei ca. 60 Prozent ist Display SOC = BMS SOC. Ist auch logisch. Bei 0 Prozent Display SOC hat das BMS noch ein paar prozent. Und umgekehrt 100 Prozent Display SOC sind noch keine 100 Prozent BMS SOC. Woher Carsanner die Werte nimmt oder errechnet würde mich jedoch interessieren.

Wie und ob der Wert Max Energiegehalt und tatsächlicher Energiegehalt voneinander und dem SOC abhängen würde mich auch interessieren. Nach diversen Berichten, auch von Nyland und Speicher, ist der maximale nutzbare! Energieinhalt nochmal kleiner als die Nettokapazität der Akkus. Glaube 72 kWh beim 80 und 54 beim 60er. Warum und wie hab ich aber auch nicht verstanden und was genau Carsanner hier anzeigt auch nicht. Ich meine aber BMS SOC mit tatsächliche Energieinhalt berechnet gibt eben diese ominöse "nutzbare" Akkukapazität von rund 72 / 54 kWh

JB_Sullivan

ferreron

Da gibt es einen thread im Forum namens "IV80 unzureichende Akkukapazität", in dem diese Zusammenhänge auch schon einmal heftig diskutiert wurden. Ich hatte da auch meine Mitschriebe der Daten aus dem CarScanner für BMS SoC und Anzeige SoC während einer 200 km Fahrstrecke von 80% Ladezustand runter und anschließendem Aufladen auf 80% in grafischer Form dargestellt, siehe hier:

Beitrag

RE: iV80 unzureichende Akkukapazität

(Zitat von danman67)

Zur Verdeutlichung, was ich oben gemeint habe, hier das Ergebnis einer Aufzeichnung, die ich gestern während meiner Fahrt auf meiner Pendelstrecke und dem danach gleich erfolgten Aufladen mit dem CarScanner gemacht habe:

enyaq-forum.de/attachment/11169/

Start zuhause mit knapp 81% SoC (nach Displayanzeige), 234 km Fahrt auf Landstraße, alles flach und mit ca. 70 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit, konstant in "B" und "Normal" Einstellung, A/C mit 22°C. Nach Ankunft um ca.…

danman67

2. Juni 2022

Das bestätigt zum einen Deine Erkenntnisse JB_Sullivan, daß das BMS bei leerem Akku immer etwas mehr anzeigt als das "Laden"-Display und bei vollem Akku immer etwas weniger. Und, so wie ferreron schreibt, dreht sich das jeweils bei ca. 60% SoC um.

Zum anderen muß man wohl aber auch sehen, daß niemand mit Bestimmtheit sagen kann, wie genau diese prozentualen Werte zustande kommen und evt. dann auch noch gerundet werden. Das, was die jeweiligen Anzeigen zeigen, sind aus den vom OBD Dongle gelieferten Werten irgendwie errechnete Prozentangaben. Und das Fahrzeug liefert ja vermutlich "nur" Angaben zu den einzelnen Zellspannungen der Akkuzellen. Die Algorithmen, nach denen der CarScanner bzw. das Infotainment diese Werte berechnet, kennen wir also nicht. Gleiches gilt auch für die angezeigten Energieinhalte in Wh, aber dazu mehr im o.g. thread.

In meinem Enyaq ist der CarScanner „SOC Display“ praktisch immer abweichend vom tatsächlichen Display SOC. Insofern beachte ich diesen Wert praktisch nicht. Carscanner scheint ihn zu errechnen (wie EVNotify auch, das kann man im Quellcode sehen).

Leider wird nicht der korrekte Datenpunkt ausgelesen. Mit OBDeleven kann man sehen, dass es ihn gibt. Muss ich bei nächster Gelegenheit nochmal nachsehen.

Hier ein CarScanner Beispiel:

C4ABF683-8389-4612-98CF-9D94F44AE820.jpeg

ichderarnd

...spricht für die Annahme, daß der "Display SoC" immer etwas niedriger gerechnet und dargestellt wird, um noch etwas "Reserve" im Akku zu garantieren. Demnach ist dann der "BMS SoC" Wert der "Wahrheit" wohl näher...

Dashboard.jpg ichderarnd

P.S.:

....wo wir schon dabei sind: ich lasse häufig unterwegs den Carscanner mit dem oben gezeigten "Dashboard" mitlaufen, hauptsächlich um die Batterietemperatur vor dem Anfahren eines Schnellladers zu checken. In der Mitte gibt es diesen großen "Tacho", der die aktuelle Akku-Leistungsentnahme bzw. Rekuperation zeigt, äquivalent zu den grünen und blauen Balken im Fahrerdisplay. Das ging bisher immer recht "smooth" und parallel zum Fahrerdisplay. Seit dem Update auf ME3.0 "zuckt" der "Tacho"-zeiger nur noch wild hin und her, manchmal von Anschlag zu Anschlag, ist also unbrauchbar. Hast Du das auch beobachtet?

Ich habe hier mal die beiden SoC-Kurven vom Display und BMS, aus denen erkennbar ist, wie die verlaufen:

169365C2-5E34-40EB-A20E-A7A9E7A38063.jpg

Zitat von danman67

Hast Du das auch beobachtet?

Mein Roter hat noch kein ME3. Termin ist Montag. Sieht allerdings im Moment so aus, als wäre ich Corona pos. und damit fällt der Termin erstmal aus…

Enyaq2020

...gleicher Effekt, crossover bei 60% SoC

ichderarnd

Gute Besserung und möglichst milde Symptome wünsche ich Dir! Ist ja klar, Viren kann man bei einem update nun gar nicht gebrauchen

Zitat von danman67

...spricht für die Annahme, daß der "Display SoC" immer etwas niedriger gerechnet und dargestellt wird, um noch etwas "Reserve" im Akku zu garantieren. Demnach ist dann der "BMS SoC" Wert der "Wahrheit" wohl näher...

Ja natürlich, das ist keine Annahme. Mir ging es aber um etwas anderes: Der von CarScanner angezeigte Display SOC ist ein Wert, der nicht der Anzeige auf dem Infotainment entspricht. Daher ist er aus meiner Sicht schwierig für Auswertungen.

Leider ist es im CarScanner Thread ruhig geworden. Cosinus: Jürgen weißt Du, ob es noch Kontakt gibt? Die Situation im Osten macht es sicher nicht einfach…