Verbrauch Sommer/Winter

Welch Erkenntnis!
Das ist ja nun wirklich Fahrzeug übergreifend so, dass der Winter ca. 25-30% Reichweite kostet und das ist nicht so viel anders als beim Verbrenner.

Zudem ist der Test aber wirklich dämlich gemacht:

1. Er ist dämlich aufgebaut!
   Für so eine extrem kurze Teststrecke macht es keinen Sinn auf 100% aufzuladen, denn so kann nicht vernünftig rekuperiert werden! Im Sommer wird das ab 95-92% schon wieder ganz gut funktionieren, aber im Winter bei Minusgraden wohl erst Richtung 85%.
   Somit konnte im Wintertest fast gar nicht rekuperiert werden, was das Ergebnis deutlich verfälscht.
2. Im kommenden Winter wird kein Enyaq mehr mit ME2.x-Software unterwegs sein, d.h. die Akkuheizung wird im Vergleich zum Testfahrzeug, deutlich verbessert sein.

Fazit: Gut gemeint, aber ganz schlecht umgesetzt!

Interessant ja, mehr aber auch nicht.

Ganze 2x gefahren die Strecke, nicht gerade aussagekräftig

Welcher Softwarestand im Auto?

Software 0795 hatte massive energetische Probleme im Winter, da die Akkuheizung auch ständig lief und nicht optimiert war

Wärmepumpe ja oder nein (ich höre den Aufschrei, bringt doch gar nichts )

Winterreifen sind nicht so effizient.

Ja, auch ich habe Unterschiede in der Reichweite zwischen Sommer - Winterverbrauch, ist aber auch allgemein bekannt.

Man sollte sicher die Reichweitenverluste immer im Hinterkopf haben, die zwischen 15 % - 30 % betragen können.

Selbst Skoda rechnet uns das im Reichweitenrechner vor. Wenn auch ein wenig optimistischer in der Differenz. Ich hoffe diese Werte im kommenden Winter zu erreichen oder besser zu sein, mit ME3.

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Repräsentativ ist das Video nicht, wie schon dargelegt wurde. Dennoch finde ich die Aussage der Reichweite-Varianz (es ist ja kein Verlust) schon nicht schlecht:

-- 15 % bei Benzin

-- 24 % bei Diesel

-- 30 % be Elektro

=> Mit 15 %-Punkten bzw. 6 %-Punkten ist der Unterschied bei Elektro-Fahrzeugen aus meiner Sicht ja wirklich nicht mehr sooo besonders.

Zitat von Mogh

Software 0795 hatte massive energetische Probleme im Winter, da die Akkuheizung auch ständig lief und nicht optimiert war

Im Vergleich zu 0792 war die Akkuheizung sogar schon sehr stark optimiert, war das nicht ab 0 Grad bzw. ab +8 Grad immer aktiv?

Sorry, Du hast natürlich recht! Hab das durcheinander geworfen

Zitat von Enyaq2020

Repräsentativ ist das Video nicht, wie schon dargelegt wurde. Dennoch finde ich die Aussage der Reichweite-Varianz (es ist ja kein Verlust) schon nicht schlecht:

Okay, aber die Videos vom GO-Magazin sind mit Cyndie Allemann dennoch bedeutend unterhaltsamer!

Zitat von Enyaq2020

Repräsentativ ist das Video nicht, wie schon dargelegt wurde. Dennoch finde ich die Aussage der Reichweite-Varianz (es ist ja kein Verlust) schon nicht schlecht:

-- 15 % bei Benzin

-- 24 % bei Diesel

-- 30 % be Elektro

=> Mit 15 %-Punkten bzw. 6 %-Punkten ist der Unterschied bei Elektro-Fahrzeugen aus meiner Sicht ja wirklich nicht mehr sooo besonders.

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Das hat die Dame im Video falsch gesagt. Sie hat hier im Hundert und auf Hundert Berechnung verwechselt. Der Verbrauch im Winter war beim Enyaq 50% höher als im Sommer (12% Akku anstelle 8% verbraucht, sprich 4%-Punkte mehr oder 50% mehr). Bei den Verbrennern war der Bezugspunkt auch der Sommerverbrauch. Die genannten 30% wären im Sommer weniger Verbrauch als im Winter. Aber sie spricht immer von Mehrverbrauch.

Darüberhinaus ist die aus dem Akku entnehmbare Energiemenge im Winter eine andere als im Sommer. Damit ist - ich bin aber kein Physiker - meiner Meinung nach eine derartige Aussage nicht ganz korrekt, da der Bezugspunkt (mathematisch die Basis) eine andere ist.

Ups, auf das Im-Hundert und Vom-Hundert habe ich gar nicht geachtet.

Zitat von Enyaq2020

=> Mit 15 %-Punkten bzw. 6 %-Punkten ist der Unterschied bei Elektro-Fahrzeugen aus meiner Sicht ja wirklich nicht mehr sooo besonders.

....zumal doch berücksicht werden muss, dass der Fahrer eines Verbrenners z. B. bei Kurzstrecke noch frierend aussteigt und wir immer sofort im warmen Wagen sitzen.