Menü Punkt : AC Ladestrom Reduzieren

Auf Seite 213 steht:

Ladestrombegrenzung

Die Ladestrombegrenzung dient z. B. dazu, eine Überhitzung des

Ladekabels zu verhindern.

Gilt aber für den Skoda iV Charger ...

eines ist sicher....sobald ich einen Enyaq auf den Hof bekomme, werde ich den Effekt nachmessen.

Zitat von Oberleinsiedler

Auf Seite 213 steht:

Ladestrombegrenzung

Die Ladestrombegrenzung dient z. B. dazu, eine Überhitzung des

Ladekabels zu verhindern.

Gilt aber für den Skoda iV Charger ...

Alles anzeigen

Ich weiß nicht, ob das wirklich gemeint ist. Dann müsste das Ladekabel schon arg dünn sein. Bei VW steht unter "Pflege der Hochvoltbatterie" folgendes:

Screenshot 2021-04-25 210608.jpg

Also denke ich mal, das mit dem reduzierten AC-Ladestrom ist eher so gedacht, daß Du damit unter reduzierter Einstellung des Lademanagers über Nacht langsam den Akku volladen kannst, um dann morgens mit "wohltemperiertem" Akku loszufahren. Bei 11 kW wäre der Akku ja innerhalb von <6 h auf 80% geladen und würde dann wieder kalt.

Ich glaube es geht weniger um das Auto, stattdessen um das Laden mit einem „Ladeziegel“ via Schuko oder evtl auch über PV.
also quasi eine Komfort/Sicherheitsoption

das beiliegende Kabel ist sicher ein 20A Kabel. Es sollte mit den 16A der 11kW keine Temperaturprobleme bekommen.

Eine Reduzierung auf z.B 5A wäre eine sinnvolle Option um bei 3,4kW über Nacht rund 40kWh nach zu laden (12h ~230km).

Wie auch immer. Wir werden es bald wissen (gemessen haben).

Mit einer openWB muss man sich keine Gedanken um Ladestromreduktion auf Fahrzeugseite machen... lade seit einigen Wochen die Autos der Nachbarn mit meinem PV Überschuss und das funktioniert echt verdammt gut, auch wenn nur 3-4kW Überschuss vorhanden sind.

Im meinid.com Forum wurde geschrieben, dass beim ID.3 eine AC Ladestromreduktion auf 3,7 kWh erfolgt.

Da es sich beim Enyaq auch um die MEB Plattform handelt, würde ich vermuten, dass es bei ihm genauso ist.

da lag ich mit den 5A, wie beim Golf, ja nicht so daneben. ?