Skoda Enyaq Problem Thread: Defekte - Störungen - Fehler - Meldungen

Sehr viel relevanter als die Reine Batteriereichweite ist die Schnellladefähigkeit, zumindest dann, wenn man nicht mit einer Akkureichweite zum Termin kommt.

Und ja, die Schnellladefähigkeit ist auch mit der Akkukapazität verknüpft, weil einfach und schlicht mehr Zellen bei gleicher Belastung mehr Strom aufnehmen können.

Wer schonmal Strecke gefahren ist, der wird feststellen das man beim Nachladen auf Strecke genau nicht auf die 100% laden wird, weil 80 -> 100 SoC fast so lange dauert wie 10 -> 80 (vielleicht mal abgesehen von einer längeren Pause zum Essen).

Daher empfinde zumindest ich es schon als wichtig, während solcher Fahrten auch wirklich Schnellladen zu können (dafür habe ich Geld bezahlt).

Bei einem Akku bei 3 Grad C und einem Ladestand von 30 % macht es eben keinen Spaß mit 30 kW zu versuchen auf 100 SOC vor Abfahrt zu kommen. Gestern in Fischen im Allgäu am EnBW Schnelllader, der richtig Ballet machen kann).

Dann muss man mit der Familie eher mit 30% SOC starten und nach 100 km dann die erste Ladepause machen (erfordert eine Familie, die das Engagement der Elektromobilität teil, sonst ist das ganz dünnes Eis ;-)).

Die Fähigkeit Schnelladen zu können hängt massiv mit dem Thema Thermomanagement der Batterie zusammen. Es geht darum, der Elektrochemie flinke Füße zu machen, damit eben genau diese Schnellladungen keinen Schaden bzw vorzeitige Alterung bei der Batterie hervorrufen.

Also nochmal, es geht weder um German Reichweitenangst, noch um Kritik am Verbrauch, sondern darum wie Erfahren Volkswagen bereits mit den Realfelderfahrungen unter den Wetterbedingungen ist. Es ist ja auch ok und macht Sinn erstmal konservativ ran zu gehen und dann mit der gestiegenen Erfahrung die Bereich zu erweitern.

Das Gute dran ist ja: Es ist ja alles im Fahrzeug verbaut, daher lässt sich da sicherlich sehr viel über Algorithmen machen. Es ist immer ein Kompromiss zwischen Schnelladefähigkeit vs Energieverbrauch zum Vorkonditionieren. Im Hochsommer werden wir vermutlich dann ähnliches erleben.

Hier gibt es einige interessante Infos, wobei da nur die oberen Temperaturgrenzen bewschrieben sind, die auch mit den eingesetzten Zellchemien zu tun haben: https://www.auto-motor-und-spo…hen-vw-id3-tesla-model-3/

Also ich bin mittlerweile auch auf Langstrecke entspannt. Ist meine Reichweite unter 100 km fange ich an, ja sogar über das so gescholten Navi mit welchen auch immer falsch hinterlegten Daten, HPC's zu suchen. Ab 50 km Reichweite fahre ich den Lader an.

Ja klar habe ich niedrigere Reichweiten, Temp, Regen, Schnee, Wind etc, alles Reichweiten Killer. Das war aber im Verbrenner genau so, fiel nur nicht so auf weil die Reichweiten mit den Jahren immer länger geworden sind.

Nur mal so. Mein erstes Auto ein 1303er Käfer hatte einen 42 Ltr Tank bei einem Verbrauch von ca. 14 Ltr/ 100km ohne Anhänger.?

Tankstellen hatten bei uns zwischen 8:30 Uhr bis 12: 00 Uhr und 13:00 Uhr bis 18:00 Uhr offen.

So what, heute kann ich rund um die Uhr Laden, ich muss nur einplanen dahin zu kommen. Und ganz ehrlich, dass ich die eine oder andere 1/2 Stunde Ladezeit einplanen muss war vorher klar, eben gerade bei Mistwetter.

Und ich habe noch keine Autobahnsperrung, ohne ausgeschilderte Umleitung erlebt.

Sorry, nicht falsch verstehen, ich sage nicht es ist alles super und ohne Herausforderungen, aber man kann auch alles in den Dreck treten.

Zitat von ENYAQ_Fahrer

Sehr viel relevanter als die Reine Batteriereichweite ist die Schnellladefähigkeit, zumindest dann, wenn man nicht mit einer Akkureichweite zum Termin kommt.

Bei einem Akku bei 3 Grad C und einem Ladestand von 30 %

Und genau diesen Zustand hast Du auf der Langstrecken nicht.

Wenn Du nach >250km mit SoC <= 20% an den HPC kommst, dann ist das mit den 120kw kein Problem sein. Zumindest ist das meine Erfahrung aus dem Winterurlaub.

Mit 19% am HPC mit 120kw gestartet, bei 40% noch mit 99kW gesaugt und noch 65kW bei 73%.

Das ganze bei 1°C Außentemperatur.

Ich finde, dass das keine schlechten Werte sind.

Wie das ganze beim Start mit 35% SoC ausgesehen hätte, kann ich nicht sagen, da es für mich keinen Sinn macht mit so einem hohen SoC an einen HPC zu fahren.

Es wird Zeit, daß mehr Enyaqs geliefert werden und alle einfach nur fahren, in dem Moment hört bei vielen das theoretische fachsimpeln auf bei ENYAQ_Fahrer er muss einfach mal die Ingenieure bei VW, Hyundai, Ford und Tesla anleiten.....solch banalen Softwareprobleme sollten doch asap zu beheben sein

Zitat von SAXI

Und genau diesen Zustand hast Du auf der Langstrecken nicht.

Wenn Du nach >250km mit SoC <= 20% an den HPC kommst, dann ist das mit den 120kw kein Problem sein. Zumindest ist das meine Erfahrung aus dem Winterurlaub.

Mit 19% am HPC mit 120kw gestartet, bei 40% noch mit 99kW gesaugt und noch 65kW bei 73%.

Das ganze bei 1°C Außentemperatur.

Ich finde, dass das keine schlechten Werte sind.

Wie das ganze beim Start mit 35% SoC ausgesehen hätte, kann ich nicht sagen, da es für mich keinen Sinn macht mit so einem hohen SoC an einen HPC zu fahren.

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Wenn du mit 120kmh fährst, hält der Akku maximal die Temperatur oder kühlt eher weiter runter. Ich bin mir 8% am Ionity angekommen und die 120kw hat er erst nach 15 Minuten erreicht, nachdem er den Akku am HPC von 8°C auf fAst 30°C geheizt hatte. Die 120kw hat er dann 1minute gehalten, da er da bei 35%soc war und dann wurde es wieder weniger.

Beim nächsten Ladevorgang hätte es dann sicherlich etwas besser ausgesehen, da der Akku dann wenigstens wärmer gewesen wäre.

Im nächsten Winter wird mit Me3 aber sowieso alles besser

Zitat von ReBorn

Ich bin mir 8% am Ionity angekommen und die 120kw hat er erst nach 15 Minuten erreicht,

Keine Ahnung, was da dann bei dir schief läuft. Bei mir war das auch der erste Stopp.

Zitat von ENYAQ_Fahrer

Also nochmal, es geht weder um German Reichweitenangst, noch um Kritik am Verbrauch, sondern darum wie Erfahren Volkswagen bereits mit den Realfelderfahrungen unter den Wetterbedingungen ist. Es ist ja auch ok und macht Sinn erstmal konservativ ran zu gehen und dann mit der gestiegenen Erfahrung die Bereich zu erweitern.

Hi, vielleicht gibt's deswegen bei der hohen Ladeleistung den Powerpass gratis, damit sie damit Daten sammeln können. Wenn ja, Hoffe ich es kommt auch was gescheites dabei raus...

Zitat von Laemat

Es wird Zeit, daß mehr Enyaqs geliefert werden und alle einfach nur fahren, in dem Moment hört bei vielen das theoretische fachsimpeln auf bei ENYAQ_Fahrer er muss einfach mal die Ingenieure bei VW, Hyundai, Ford und Tesla anleiten.....solch banalen Softwareprobleme sollten doch asap zu beheben sein

Was soll das?

Weil das halt nicht so trivial ist Ladekurven zu verschieben, du stellst das so da, als wenn man drei Zeilen Code schreibt und Alles wird gut.

Kritik ist sicher berechtigt aber diese Generalkritik, die letzten Tage hier über mehrere Threads zu lesen ist nervt halt und resultiert auch daraus, dass man sich null mit der Technik auseinandersetzt und einfach sein Verbrennerwissen nimmt und los fährt....