Skoda Enyaq Problem Thread: Defekte - Störungen - Fehler - Meldungen

Nach meiner Kenntnis hast du recht enopol, bei der Bestimmung der Kapazität ist der 20 stündige Wert maßgebend. (Es gibt Ausnahmen bei Akkus für Sonderanwendungen)

FoG Bei Blei-Säure-Batterien gibt es herstellerseitig tatsächlich mehrere Angaben für die Kapazität. Z.B C3 (für eine dreistündige Entladung), C5 (für eine fünfstündige Entladung), C8, C10, C20 etc. Dann schwanken die Angaben entsprechend. Z.B. 40Ah (C3), 45Ah (C5), 48Ah (C8), 51Ah (C10), 54Ah (C20) [alles fiktive beispielhafte Werte], für EIN UND DIESSELBE BATTERIE!

Bei Autobatterien habe ich darauf noch nicht geachtet, kenn das aber beruflich z.B. von OPzS-Batterien.

Ohne die Batterie auszubauen, was ich denn doch nicht machen wollte, sieht man leider herzlich wenig an Daten, außer ein paar Aufklebern:

IMG_1998.jpg

Nach den Warnhinweisen zu urteilen, also eine "stinknormale" Bleibatterie, nix Lithium oder so. Immerhin "Made in Germany". "VAO" - scheint für VARTA Automotive OEM(?) zu stehen, denn googelt man mit der Teilenummer 682 254 RA, landet man sofort auf der Auswahlseite von VARTA:

Autobatterie-Finder von VARTA® - Finden Sie die beste und zuverlässigste Batterie für Ihr Auto (varta-automotive.de)

Der ENYAQ ist da aber nicht gelistet, dafür der VW ID.3, auch mit dem 150 kW Motor. Dürfte wegen MEB Plattform ja nicht viel anders als beim ENYAQ sein. Und für den werden dann zwei VARTA Batterien angezeigt:

Battery.JPG

Und die sind nun wirklich sehr "normale" Typen. Einen Kaltstartstrom von 470 A und mehr brauchen wir ja hoffentlich nicht!

Und in wieweit führt uns diese Basisschulung in Bleibatterientechnik zu einer Problemlösung oder wenigstens Bescheinigung ?

Zitat von Henning

Und in wieweit führt uns diese Basisschulung in Bleibatterientechnik zu einer Problemlösung oder wenigstens Bescheinigung ?

Äh genau... worum gings nochmal ??

Aber jeder möchte doch seinen Senf dazugeben. ?

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Wenn man füt den ID3 (den gibt es ja schon länger) eine 12V Ersatzbatterie von Varta sucht, bekommt man die o.a. 52Ah EFB Ausführung angezeigt.

Das ist tatsächlich eine ganz gewöhnliche Starterbatterie und zudem ist die aufgrund der EFB Technik weniger geeignet, als es eine AGM Batterie wäre.

Die exkursion mit den Besonderheiten der Bleibatterien zeigt, wir ich schon schrieb, dass 20A für so eine Batterie bereits eine relativ hohe Belastung wären und diese bei 20A nicht mal mehr annähernd 50Ah bereitstellen könnte, wenn sie denn wirklich voll geladen wäre.

20A für z.B. 15 Minuten, wobei man davon ausgehen kann, dass die Batterie vorher im Schnitt nicht mal voll geladen ist, sind für so eine zudem nicht sehr zyklenfeste Batterie definitiv nicht optimal

Zitat von Laemat

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Vielleicht sollten wir für das Forum die Zulassung als Bildungseinrichtung für Bildungsurlaub beantragen.

bei all unseren kleinen Problemchen... Einmal etwas um uns zu zeigen, dass wir nichts falsches gemacht haben, einen Enyaq zu kaufen ?