Skoda Enyaq Problem Thread: Defekte - Störungen - Fehler - Meldungen

Ich war gerade in meiner Garage, um mich auch etwas mit diesem 12V-Batteriethema auseinanderzusetzen.

Ausgangssituation: ENYAQ an der WB auf 80% geladen, dann 2 Tage unbenutzt und abgestöpselt bei max. 6°C gestanden.

Die Batterie dann gemessen mit nur noch 11,84 V Spannung;

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Also zu wenig. Nach dem Einschalten der "Zündung" springt die Spannung dann aber gleich auf 14,85 V, heißt also, der DC-DC Wandler arbeitet und liefert Spannung:

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Ich habe dann wieder alles ausgeschaltet und jetzt versuchshalber meinen Lade- und Erhaltungskasten von meinem 60 Jahre alten Oldtimer an die Batterie gehangen. Jetzt lädt der mit 12,58 V:

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Das Gerät von Banner analysiert auch die Art und den Ladezustand der zu ladenden Batterie vor dem Beginn der Erhaltungsladung und startet erst dann den Vorgang. Interessanterweise zeigt er einen Ladezustand von 94% an, bevor er losgelegt hat:

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Das bedeutet dann aber, daß die 12V-Batterie des ENYAQ 1.) nicht soo leer war, wie es die 11,84 V haben vermuten lassen (ich hatte auch keine "Batterie laden" Fehlermeldung im Infotainment wie gelegentlich schon nach längerer Standzeit) aber 2.) auch, daß sie nach einem Monat Standzeit "tot" ist.

Ich gucke jetzt mal, wann die Erhaltungsladung abgeschlossen ist und was danach so passiert. Auf alle Fälle habe ich dem Freundlichen schon angekündigt, daß ich die 12V-Batterie reklamieren werde.

Laemat : Kannst Du die Spannung Deiner Batterie zum Vergleich nach einer kalten Nacht auch mal messen?

Enyaq2020 . Die 14,8 V Ladespannung durch den DC-DC Wandler kann ich damit bestätigen!

enopol : Die 12,58 V sind eben nur eine Erhaltungsladung, mal sehen, wie lange er auf 100% Ladezustand braucht!

danman67 mangels Messgerät nicht möglich. Wo müsste ich denn die Klemmen dran basteln?

Zitat von danman67

Ich war gerade in meiner Garage, um mich auch etwas mit diesem 12V-Batteriethema auseinanderzusetzen.

Sehr hilfreicher Beitrag. Danke dafür!

das Ladegerät (wie auch nahezu alle anderen Kleinlader) kann die tatsächliche Kapazität nicht diagnostizieren.

Es hat überhaupt keine Grunddaten der Batterie zur Verfügung (Nennkapazität und eventuell eine Angabe zum Kaltstartprüfstrom CCA.)

Ohne die geht es aber nicht.

Es kann den Ladezustand lediglich irgendwie in Relation zur Spannung angeben.

Um die 11.84V beurteilen zu können, müsste man den zum Zeitpunkt der Messung fließenden Strom Kennen.

Wenn es sich um die Ruhespannung (also ohne das entladen wird) handeln sollte, wäre die Batterie ca vollständig entladen.

Wenn das 6A Ladergerät nach ein paar Minuten laden 12.58V anzeigt, ist die Batterie tatsächlich ziemlich entladen gewesen

Um die tatsächlich entnehmbare Kapazität der Batterie ungefähr beurteilen zu können, müsste man mindestens eine Kaltstartstromprüfung machen und diesen Wert mit einem Nennwert der sich eventuell auf der Batterie befindet vergleichen

Zitat von Laemat

danman67 mangels Messgerät nicht möglich. Wo müsste ich denn die Klemmen dran basteln?

Laemat

siehe Seite 220 der BA:

unter der Fronthaube findest Du die beiden Anschlusspole der 12V Batterie. An denen kannst Du die Batteriespannung messen (am besten bei "Zündung" aus und ausgeschalteten 12V-Verbrauchern.

Unbenannt.JPG

enopol

Ja, ist natürlich richtig. Gemeint ist eher, daß das Banner-Gerät laut Anleitung ausdrücklich für alle Arten von Batterien geeignet ist, also für konventionelle Säurebatterien wie auch für Gel-Akkus oder AGM-Batterien. Auch kann es tiefentladene Batterien "wiederbeleben" und hat dafür eine sechsstufige Ladespannungsregelung. Ich hatte es bewußt deswegen für meinen Oldtimer beschafft, der ja die meiste Zeit des Jahres nur rumsteht. Das funktioniert sehr gut, die letzte neue Batterie für den Oldie habe ich vor ca. 6 Jahren beschafft. Welche Sorte Batterie die im ENYAQ ist, kann ich so von außen nicht sehen. Will jetzt auch nichts auseinanderbauen.

danman67

Du sprichst von „der DC-DC Wandler arbeitet und liefert Spannung:“

Müsste es nicht korrekt heißen „DC-Transformator“ ?

Zitat von danman67

Die Batterie dann gemessen mit nur noch 11,84 V Spannung;

Da war wahrscheinlich keine Busruhe

Ich habe einen Bluetooth Spannungsmesser an der Batterie

Im Leerlauf/Schlaf hat die so 12,4V

Dann nach dem Öffnen des Autos geht es wie bei danman67 auf 11,xxV

Bei Zündung an dann auch mal auf über 15V

Für eine Lithium Batterie war wohl kein Geld mehr da, der Rückruf mit Austausch ist sicher teurer

Zitat von Langstreckenfahrer

danman67

Du sprichst von „der DC-DC Wandler arbeitet und liefert Spannung:“

Müsste es nicht korrekt heißen „DC-Transformator“ ?

Nee, ein Transformator im klassischen Sinne ist ja ein Konstrukt aus Primär- und Sekundärspule, der mit Wechselstrom betrieben wird. Der DC Gleichstrom sekundärseitig muß dann aus der Wechselspannung erst noch gleichgerichtet werden. In unserem Fall haben wir es aber auf beiden Seiten mit DC Gleichspannung zu tun. Da muß dann schon ein elektronischer Wandler DC-DC her, siehe z.B. hier:

DC/DC Converter bei EMTRON

Zitat von psy

Da war wahrscheinlich keine Busruhe

Ich habe einen Bluetooth Spannungsmesser an der Batterie

Im Leerlauf/Schlaf hat die so 12,4V

Dann nach dem Öffnen des Autos geht es wie bei danman67 auf 11,xxV

Bei Zündung an dann auch mal auf über 15V

Für eine Lithium Batterie war wohl kein Geld mehr da, der Rückruf mit Austausch ist sicher teurer

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Da werde ich nachher noch mal nachschauen und messen. Aber die Spannung darf bei voll geladener Batterie natürlich nicht derart einbrechen nach Öffnen/Starten des Autos. Dann ist die Batterie wirklich defekt.

Da fließen über 20A und Batterie ist etwas zu klein, schon ist man unter 12V

Ich meine gelesen zu haben, dass die verbaute Bleibatterie so ca nur 50Ah Kapazität hat.

Wenn die bei Busruhe bei 12,4 V ist, dann ist die definitiv nicht voll geladen.

Wenn diese kleine Batterie dann bei der ersten Benutzung durch 20A Strom auf deutlich unter 12 V kommt, stimmt einfach etwas nicht:

Warum ist die Batterie nicht annähernd voll geladen, wie es bei jedem Verbrenner ohne Stat&Stop auch bei kürzeren Strecken der Fall sein sollte?

Sind 20A (wie lange würden die bei Zündung ein anliegen?) als längere Belastung für eine solche Batterie nicht etwas viel?

Stimmt die Dimensionierung der Batterie?

Wie lange könnte die 12V Batterie maximal z.b. bei längerer Vorheizung mit derartig hohem Strom belastet sein?

Mir scheint die Geschichte mit der 12V Batterie, die ja u.a. auch für das Aufladen des Kondensators in der Mototelektronik zu ständig ist, nicht besonders gut gelungen zu sein.

Die Batterie wird unter diesen Umständen, eventuell nicht sehr lange ausreichend leistungsfähig bleiben.

Eine Garantieverlängerung hat daher für mich durchaus ihre Berechtigung