Naja, Ex Schwiegervater hatte diverse BMW, ich insgesamt 3 Mini. Ja, Probleme gibts auch dort. Aber der Service (Zumindest hier) ist von kostenlosen Abholservice bis wesentlich mehr Kulanz (BMW tauscht jetzt noch Kettenspanner und HDPs bei 10 Jahre alten Minis auf Kulanz) ist schon besser.
Ja, das erkaufst du dir aber dadurch, dass du jeden Service bei BMW machen musst. Selbst für einen 1er BMW von uns war das unverschämt teuer.
Ja, aber selbst das bischen Skoda/VW Kulanz gibt es ja auch nur wenn das Auto bei Skoda/VW gewesen ist. Also das selbe in Grün.
Nach 2 Jahren für 280 € bezahlbar für uns als Rentner bei einem Skoda Vertragshändler.
Naja, Ex Schwiegervater hatte diverse BMW, ich insgesamt 3 Mini. Ja, Probleme gibts auch dort. Aber der Service (Zumindest hier) ist von kostenlosen Abholservice bis wesentlich mehr Kulanz (BMW tauscht jetzt noch Kettenspanner und HDPs bei 10 Jahre alten Minis auf Kulanz) ist schon besser.
Ich greife auf Erfahrung mit 4 MINI und 3 BMW zurück, mein Vater auf > 20 BMW und 3 MINI.
Die Probleme mit den Fahrzeugen (und dem Service) haben in den letzten 10 Jahren stark zugenommen, im Vergleich zu den >30 Jahren zuvor. Auch Freunde haben mit ihren neueren BMW viele Probleme (AGR, Bremsen, Lenkung, Heizung, …). Den Kettenspanner mussten wir auch bei 2 MINI tauschen lassen, aber das war damals ein Rückruf.
Der Abholservice ist abhängig vom Händler, den habe ich bei Skoda auch.
Aus meiner Sicht spricht nichts mehr für den BMW-Premium-Preis. Das war mal.
Hinsichtlich des letzten Videos, wo Matthias mit Herrn Zellner im Auto sitzt:
Für mich zeigt es, dass Skoda bzw der Konzern irgendwie nichts dazu lernt.
Ob man 4.x oder 5.x und bald 6.x bekommt, ist nicht fortlaufend, sondern scheinbar vom Modelljahr abhängig und auch mit 4.x, was ja andere Hardware als 3.x haben soll, bekommt man scheinbar keine Updates hin, sonst würde Matthias nicht so fragen, wo diese bleiben. Also man entwickelt nach wie vor alles parallel und klemmt irgendwann die Kunden genau wie mit 3.7 ab.
ob sich das mit SSP und der Zusammenarbeit mit Rivian ändert, weiß man noch nicht.
Der Konzern hat es m.E. damals vollkommens verpennt, die alten Zöpfe abzuschneiden und vollends auf die Architektur mit nur 1 großen Zentralrechner im Auto zu setze, wie es Tesla und wohl auch im Geely-konzern passiert. Die konsequenzen sehen und spüren wir. 2025 ist da nicht anders als 2021.
Ich sehe auch keine wirklichen Fortschritte. Auch 2025 mit 5.x kann man zB keine Filterung der Ladesäulen, genau wie 2021 mit 2.x
Im Vergleich KIA / Hyundai. die haben seit 2021 in einem vergleichbaren Segment
- dynamische Routenplanung eingeführt
- Vortemperierung rein genommen, auch für den Bestand
- Ladesäulenfilter implementiert.
Irgendwie enttäuschend. Warum können das andere nachträglich und unser Vorzeigekonzern nicht?
Viel Spass mit dem Video, habe beide Versionen dabei SUV und Coupe
Auf Preisdetails und Versionen habe ich verzichtet, da man diese ab morgen eh im Konfigurator selbst herausfinden kann und diese Infos oft schlecht altern.
Alles anzeigenHinsichtlich des letzten Videos, wo Matthias mit Herrn Zellner im Auto sitzt:
Für mich zeigt es, dass Skoda bzw der Konzern irgendwie nichts dazu lernt.
Ob man 4.x oder 5.x und bald 6.x bekommt, ist nicht fortlaufend, sondern scheinbar vom Modelljahr abhängig und auch mit 4.x, was ja andere Hardware als 3.x haben soll, bekommt man scheinbar keine Updates hin, sonst würde Matthias nicht so fragen, wo diese bleiben. Also man entwickelt nach wie vor alles parallel und klemmt irgendwann die Kunden genau wie mit 3.7 ab.
ob sich das mit SSP und der Zusammenarbeit mit Rivian ändert, weiß man noch nicht.
Der Konzern hat es m.E. damals vollkommens verpennt, die alten Zöpfe abzuschneiden und vollends auf die Architektur mit nur 1 großen Zentralrechner im Auto zu setze, wie es Tesla und wohl auch im Geely-konzern passiert. Die konsequenzen sehen und spüren wir. 2025 ist da nicht anders als 2021.
Ich sehe auch keine wirklichen Fortschritte. Auch 2025 mit 5.x kann man zB keine Filterung der Ladesäulen, genau wie 2021 mit 2.x
Im Vergleich KIA / Hyundai. die haben seit 2021 in einem vergleichbaren Segment
- dynamische Routenplanung eingeführt
- Vortemperierung rein genommen, auch für den Bestand
- Ladesäulenfilter implementiert.
Irgendwie enttäuschend. Warum können das andere nachträglich und unser Vorzeigekonzern nicht?
Volle Zustimmung, auch wenn der Enyaq im Alltag mich mehr überzeugt als z.B. Tesla!
Von VW/ Škoda wird man wohl vor 2029 nichts anderes bekommen, als -etwas übertrieben gesagt "zusammengeschusterte, Blackbox gefüllte Autos"!
Im Podcast von Moove hier erklärt Jan Becker hervorragend und bildlich die zusätzliche Komplexität die entsteht und die Unfähigkeit, kurzfristig Änderungen in der Software bei Fahrzeugen, die mit geschlossenen Steuergeräten alias Blackboxen besteht einzupflegen.
Er beschreibt dies am Beispiel "Hundemodus" das Tesla nachliefern konnte und warum das im aktuellen Setting von VAG/ Škoda nicht möglich ist.
Der Link hier unten beginnt gleich bei der Stelle wo er den Hundemodus erklärt und warum das mit der Blackbox Architektur nicht oder nur serh umständlich möglich ist.
4 Minuten zum zuhören die sich lohnen wie ich finde.
Ich finden den ganzen Podcast sehr, sehr spannend für Leute die mehr technisch/ IT mässigen Hintergrund haben möchten.
Die Zukunft der Fahrzeugsoftware und -architektur: https://moove.podigee.io/178-m…jan-becker-apex-ai#t=1257
Die Software-Entwicklung bei Volkswagen und Cariad: https://moove.podigee.io/178-m…jan-becker-apex-ai#t=2362
Das Kapitel Update ist für mich beim Enyaq/ Škoda abgeschlossen. Beim Kauf im Dezember 2022 habe ich meine Erwartungshaltung auch dahin "moduliert": Kann ich mit den aktuell geboteten Funktionen/ Geschwindigkeit leben? Ja -> Kaufen.
Was mich viel mehr stört/ ärgert und ich sehr enttäuscht bin, ist die z.T. lausige Qualität die Škoda/ VAG an den Tag legt, Stichwort Leuchtweitenregulierung, Sitzheizungsausfälle, Logoprojektoren, Dachkonsole, etc.
Škoda kriegt selbst die immer wieder gleichen Fehler nicht gebacken, die LWR Problematik z.B. besteht schon länger und es gibt keine Lösung, eben weil sie ihre Blackboxen alias Steuergeräte nicht im Griff haben.
Auch der "neue" FL 2025 Enyaq hat genau die gleiche, unbrauchbare Architektur drin. Auch dieser wird auf SW Version 6.x oder was auch immer stehen bleiben!
Meine Hoffung beruht auf dem Kia EV5. Wenn der (endlich) kommt und die Qualität überzeugt kaufe ich diesen und sicher kein Fzg mehr aus dem VAG Konzern.
Sehr, sehr schade, denn eigentlich bin ich mit dem Enyaq sehr zufrieden. Ich will aber keine tickende "Zeitbombe" die mir nach Ablauf der Garantie tausende von Franken/ Euro Kosten verursacht, weil Škoda die Technik nicht im Griff hat die nicht mal E-Auto spezifisch sind.
Aus meiner Sicht spricht nichts mehr für den BMW-Premium-Preis. Das war mal.
... naja, wir haben bei keinem VWAG Fahrzeug je erlebt ohne Diskussion nach 3-10 Jahren auf Kulanzregelungen zurückzugreifen. Bei BMW hat das bisher immer funktioniert.
Aber auch da wird es unterschiedliche Meinungen geben.
Alles anzeigen...
Für mich zeigt es, dass Skoda bzw der Konzern irgendwie nichts dazu lernt.
Ob man 4.x oder 5.x und bald 6.x bekommt, ist nicht fortlaufend, sondern scheinbar vom Modelljahr abhängig und auch mit 4.x, was ja andere Hardware als 3.x haben soll, bekommt man scheinbar keine Updates hin, sonst würde Matthias nicht so fragen, wo diese bleiben.
...
Der Konzern hat es m.E. damals vollkommens verpennt, die alten Zöpfe abzuschneiden und vollends auf die Architektur mit nur 1 großen Zentralrechner im Auto zu setze, wie es Tesla und wohl auch im Geely-konzern passiert. Die konsequenzen sehen und spüren wir. 2025 ist da nicht anders als 2021.
Ich sehe auch keine wirklichen Fortschritte. Auch 2025 mit 5.x kann man zB keine Filterung der Ladesäulen, genau wie 2021 mit 2.x
Im Vergleich KIA / Hyundai. die haben seit 2021 in einem vergleichbaren Segment
- dynamische Routenplanung eingeführt
- Vortemperierung rein genommen, auch für den Bestand
- Ladesäulenfilter implementiert.
Irgendwie enttäuschend. Warum können das andere nachträglich und unser Vorzeigekonzern nicht?
Ist nicht vom MJ abhängig, sonst gäbe es weniger Versionen als aktuell im Umlauf.
Das wurde auch nicht völlig verpennt es wurden einfach Entscheidungen getroffen was Umsetzungszeit und Kosten angeht. Nebenbei hat auch Tesla nicht "nur einen Zentralrechner". Fehlendes OTA hat auch nur begrenzt mit 1-X Steuergeräten zu tun.
Also wenn du zwischen 2.X und 5.X keine wirklichen Fortschritte siehst dann weiss ich auch nicht.
Vortemperierung haben meines Wissens nach auch nicht alle Hyundai bekommen.
Meinem Passat wurde im Alter von 9 Jahren das Dach auf Kulanz neu lackiert. Ich bin zur Werkstatt und habe auf Rost unter der Reling hingewiesen, einige Tage später kam die Freigabe von VW und ab ging es in die Lackiererei. Ohne Diskussion.
Meinem Passat wurde im Alter von 9 Jahren das Dach auf Kulanz neu lackiert. Ich bin zur Werkstatt und habe auf Rost unter der Reling hingewiesen, einige Tage später kam die Freigabe von VW und ab ging es in die Lackiererei. Ohne Diskussion.
Das klingt für mich eher nach Lackgarantie als nach Kulanz. Aber egal. Die Autohäuser können übrigens nichts für abgelehnte Kulanzen, das wird über die IT Systeme bei Skoda angefragt und die entscheiden.
Liebe/r Besucher/in des Enyaq-Forum. Wir würden uns freuen, wenn du etwas zum obigen Thema beitragen möchtest.
Hier klicken, um ein kostenloses Benutzerkonto im Enyaq Forum anlegen
Bereits 10924 Mitglieder sind dabei und tauschen erste Informationen rund um das neue Elektro SUV Enyaq von Skoda aus! Viel Spaß :)
