Speicher Besuch(e) in Mlada Boleslav: Alle Videos

Zitat von Karl

ne, leider nur in Richtung "schneller"

Ein Klick nach unten. Dauer der Maßnahme ca. 0,5 sek. dann fährt er 120. Ich weiß, es geht um individuelle Vorlieben und so wenig wie möglich im Auto selber machen, aber manche Sachen sind es doch, in meinen Augen, überhaupt nicht wert das sie angesprochen werden. Genauso wie die RS Fussablage. Da gibt es bestimmt wichtigere Sachen.

Da könnte man genauso die Diskussion mit der Erdscheibe beginnen.

Lieber Fahrstuhlmitnutzer, ist bei der Travelassistprogrammierung bereits darüber nachgedacht worden, die letzten z.B. 100m zurückgelegte Strecke bei der Evaluierung der vermutlich geltenden Geschwindigkeitsbegrenzung mit zugrunde zu legen, so dass der Enyaq auf der Autobahn nicht plötzlich die vermutlich auf der Brücke über einem geltenden 50 km/h übernimmt und in die Eisen geht? 🙂

Zitat von Stella

Mir fehlt immer noch die Einstellmöglichkeit der Geschwindigkeit auf Autobahnen bei freigegebener Strecke. Dieses automatische einstellen auf 130km/h "macht mich feddich". 🙈

Manch einer möchte nur 120 fahren, ein anderer bevorzugt 140. 🤷‍♂️

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Selbst wenn man eine Geschwindgkeitsbegrenzung für Winterreifen konfiguriert, zieht der TA die Geschwindigkeit hoch auf 130. :(

Frage an für im Lift: Fahren Sie selber privat auch einen EV von Skoda?

Werden die Schnittstellen für Apps der MEB Fahrzeuge open source? Falls ja, gibt es Entwicklertools ? wenn ja welche und wie kann man apps im store bereitstellen.

ich habe zwar me 4.0 sehe aber jetzt schon, dass das nicht groß weiter gehen wird. Cariad wird ja vermutlich durch rivian ersetzt

Zitat von HAL01

Die Eingangsfrage von „Speicher“ war wie folgt:

Zitat: „Ihr trefft durch Zufall einige wichtige Entscheidungsträger:innen von Skoda im Aufzug habt daher genau eine kurze Aussage frei, die ihr ihnen sagen könnt in Bezug auf die Elektromobilität und den ENYAQ. Was würdet ihr sagen und warum bzw. mit welchem Ziel/Erwartung?„ Zitatende

So einige Antworten die ich gelesen habe gehören eher auf eine Bugliste. Für eine einzige, kurze, entscheidende Frage an einen „Entscheidungsträger“ sind viele Fragen viel zu kleinteilig. Oder in Businessdeutsch, viele genannte Punkte habe eine viel zu niedrige Flughöhe

Am Ende ist es eine Frage des Gefässes. Viele Punkte hier, absolut berechtigt, kommen in ein anderes Gefäss als diesen "Fahrstuhl". Hier versuche ich derzeit ein Video-Konzept mit Skoda zu erarbeiten, um "kleinteilige" Fragen regelmässiger zu beantworten. Keine Ahnung ob das klappen wird, ich hoff es sehr. Also auch gerne mehr davon, es wird nur dauern bis ich Antworten habe und keine Garantie das.

Daher gerne bitte weiteren Input, sei es auf hoher Flughöhe denn auch auf "kleinteiliger". Je mehr ich für uns alle sprechen kann umso besser ist es

Wie sieht es denn generell mit changelogs aus? Gerne sehr detailliert. Aussagen wie "minor bugfixes" können sie sich schenken... Das Argument security through obscurity lasse ich nicht gelten. Zumal ich stark hoffe, dass sie sich im klaren sind, dass sowas die bösen sowieso nirgends behindert.

Wenn sie eine ordentliche ci/cd pipeline haben, sollte das nicht mal Aufwand sein, sowas zu automatisieren.

Danke für das Engagenment Speicher, anders als ein Video über einen Nachrüst-Frunk (sollte die kommende Generation aus meiner Sicht werksseitig bieten) sind solche Videos aus MB bzw. in Zusammenarbeit mit Skoda sicher deutlich mehr Aufwand, ich hoffe das wissen viele hier und auf yt zu schätzen. Danke.

Ich stimme meinen Vorrednern in den meisten Punkten zu und um es in eine Frage für den Fahrstuhl zu pressen:

"Hat man verstanden, wie wichtig Software ist und dass bei den 2.x und 3.x Kunden noch ein wenig Vertrauen zurück geholt werden muss, da diese auch als Multiplikator dienen? Als Besitzer von 4.0 bekomme ich (Speicher) aufgrund der ersten festgestellten Bugs schon ein Trauma, nicht zu wissen ob ich mit 4.0 das neue 3.0 habe. Es fehlt eine öffentliche und hoffnungsvolle Roadmap."

Ich habe 2 Arbeitskollegen, welche sich zeitnah ein E-Auto kaufen werden. Beide werden sich wohl für ein MY entscheiden. Eigentlich perfekte Enyaq Käufer, auch weil das ästhetische doch eine kleine Rolle spielt, aber neben den Kostenfaktor, welcher das MY aktuell attraktiv macht, sind es 2 wesentliche Punkte: Das Ladetarifchaos wo VW mit Powerpass und Ionity beteiligt ist und nicht kapiert sondern kassiert und zweitens die Erkenntnis, dass bei E-Autos die Softwarezuverlässigkeit und die Update-Politik eine wichtige Rolle spielt.

Mich interessiert vor allem ob ein Update von ME4 auf ME5 kommen wird oder ob es uns am Ende genau so geht wie den Kunden mit ME3.