Ich suche über die Powerpass-App immer im Umkreis und wann das Navi es kennt, wähle ich insbesondere bei DC-Ladern den direkt über das Navi an, damit der Akku dann konditioniert ist. Er wird dann ja auch im Reichweitenbereich mit angezeigt und man erkennt, ob es reicht... Letzte AB-Fahrt in voller Besetzung (5) + Kofferraum voll hatte dann 280km Stecke mit 100km Reserve. Nach 50min ging es weiter.
MEB konditionieren den Akku nicht vor. Leider.
Alles anzeigen20.000 km im Jahr
6,8l Super à 1,60€ x 200 = 2176-€Steuer 80,-€, Service ca. 300,-€, Versicherung 840,-€
Gesamt 3396,-€/Jahr 283,-€/Monat
20 kw/h à 0,27€ x 200 = 1080,-€
Steuer 0,-€, Service ca 100,-€, Versicherung 606,-€
Gesamt 1786,-€/Jahr 149,-€/ Monat
Differenz 1610,-€/Jahr 134,-€/Monat
Versicherung 606€ ich zahle 314€ für meinen Enyaq 60
Alles anzeigenAn den 22kW AC Ladepunkte nehme ich gerne die App:
- die App zeigt deutlich mehr Ladepunkte an als das Navi
- ich lass mich direkt über die App dorthin navigieren
- da die App eh schon offen ist, wähle ich den Ladepunkt und starte aus der App
Klappte in Waren, Büsum und Eckernförde bestens.
Und: Man findet sehr zentral gelegene Stationen
Warst du zufällig auch in Plau am See? Da hab ich am Wochenende einen Arctic Sibernen laden sehen
MEB konditionieren den Akku nicht vor. Leider.
Kannst Du Deine Aussage mit einer Quelle belegen? Ich dachte immer, der würde vorkonditionieren.
Kannst Du Deine Aussage mit einer Quelle belegen? Ich dachte immer, der würde vorkonditionieren.
Das haben bisher viele Tuben-Profis so gesagt. Direkte Aussagen seitens Skoda oder VW habe ich dazu noch nicht gesehen.
Allerdings, wenn man den Akku in EVNotify beobachtet, dann ist beim Anfahren eines ausgewählten Ladepunktes kein spezielles Konditionierungsverhalten zu sehen, wie man es bei Tesla z.B. beobachten kann. Es wird einfach immer versucht, den Akku im optimalen Temperaturkennfeld zu halten. Egal, ob eine Ladung ansteht oder nicht.
Das haben bisher viele Tuben-Profis so gesagt. Direkte Aussagen seitens Skoda oder VW habe ich dazu noch nicht gesehen.
Allerdings, wenn man den Akku in EVNotify beobachtet, dann ist beim Anfahren eines ausgewählten Ladepunktes kein spezielles Konditionierungsverhalten zu sehen, wie man es bei Tesla z.B. beobachten kann.
Danke. Sprich, ich müsste - wenn ich den Wagen dann mal habe - selber den Akku konditionieren, indem ich rechtzeitig vor der Ladesäule schneller fahre, damit der Akku wärmer wird?
Versicherung 606€ ich zahle 314€ für meinen Enyaq 60
Und was willst du damit sagen? Du willst doch wohl nicht vergleichen ohne relevante Tarifmerkmale?
Danke. Sprich, ich müsste - wenn ich den Wagen dann mal habe - selber den Akku konditionieren, indem ich rechtzeitig vor der Ladesäule schneller fahre, damit der Akku wärmer wird?
Ist denn tatsächlich je wärmer je besser? Oder gilt es eher, einen optimalen Temperaturbereich einzuhalten? Wenn der Enyaq das kontinuierlich sowieso machen würde, bräuchte es kein spezielles vorkonditionieren .
Man kann den Akku nur bedingt warmfahren, sie haben es bei Mextmove mal getestet, die genauen Werte kenn ich nicht mehr aber MEB konditioniert wohl recht flott am Lader. Fahr einfach und lade wenn es soweit ist.
Also was ich immer gehört habe ist, dass der MEB das "noch" nicht kann. Da er ja ein aktives Temperaturmanagement hat, würde ich jetzt damit rechnen, dass die Funktion in Zukunft noch kommt. Ich denke aber, dass das Nuancen sind, in denen man das durch geändertes Fahrverhalten beeinflussen kann. Wenn man nach ner halben Stunde Fahrt einen HPC ansteuert, sollte der Akku Temperatur haben. Den Effekt einer Ladeleistungserhöhung auf 170kW schätze ich als deutlich größer ein. Vielleicht kommen ja auch beide Upgrades zusammen... ?
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