VW plant technische Nachbesserungen am MEB

nitech Wenn ich von diesen Wunderakkus höre, die in 5 Min. von 0 auf 100% gehen sollen und dann am besten noch 100kWh haben, muss ich immer an die Ladeinfrastruktur denken. Das wäre eine mittlere Ladeleistung von 1200kW. Da ist man ja heute selbst mit 800V-Technik noch weit von entfernt.

Von der Belastung des Stromnetzes mal ganz zu schweigen. Viele Großtrafos 110kV-20kV in Umspannwerken liegen in der Leistungsklasse 40MVA. Wenn da mal nur drei Autos gleichzeitig jeweils 1,2MVA saugen, bringt das erhebliche Lastschwankungen ins Netz.

In den Labors werden viele Träume geboren, die in der Realität aber noch sehr weit von der Umsetzung entfernt sind.

ja, Wunderakkus gab es viele, wenn man sich aber die kompletten Berichte angeschaut hat und nicht nur die click bait Presseartikel, dann hat man bei fast allen gesehen, dass da viel Bullshit Potential drin war. Aber gut, die Forschungsartikel sind ja leider meist hinter paywalls...

Bei CATL mit dem EisenNatrium Akku ist das schon etwas anders. Das ist ja auf der einen Seite ne recht alte Chemie und auf der anderen Seite kommen Sie mit keinen Superduper Meldungen daher, sondern schon realistischen Ansagen.

Die haben das halt durchentwickelt und ein echtes Produkt draus gemacht, wobei sie zwei drei Fallstricke eben gelöst haben. Am Ende ist das aber ganz ganz viel Ingeniuerskunst und keine Grundlagenarbeit. Deswegen kann man deren Aussagen auch ganz gut vertrauen, da eben (fast) fertige Produkte analysiert wurden und nicht nur irgendwelche Laborprototypen....

Da gehen dann tatsächlich kurz die Lichter im Straßenzug aus

Wie bei Nachbar's Weihnachtsbeleuchtung

Seid Ihr jetzt bei Stenkelfeld 😉

Zitat von SAXI

Aber LFP Akkus sind nicht der große Wurf, was Kapazität, Ladegeschwindigkeit, usw. angeht.

Es gibt ein paar Vor- und Nachteile zum Li-Ion Akku, aber wir reden hier nicht von doppelter Kapazität oder Ladegeschwindigkeit oder sonstigem Hexenwerk.

Das meinte ich eigentlich mit Bahnbrechend.

Akkus, die bei gleicher Leistung etwas weniger wiegen sind für mich kein Killerargument, sondern vielmehr der nächste kleine Schritt.

...leider haben LFP einen hohen Leistungsverlust bei Kälte. Da Kälte eh schon suboptimal für E-Autos ist, käme dieser Akkutyp für mich nicht in Frage. Der volumetrische Energiegehalt ist zudem geringer als bei NMC. Es gibt ja einige vielversprechende Alternativen.

An Langsteckenfahrer : Ja ,daß waren noch Zeiten mit Stenkelfeld , Wie die Studentin Morgens die Kaffeemaschine einschaltet , u. das Kraftwerk in die Luft fliegt Erinnere mich gerne , Gruß Haribo

Um es einfach auszudrücken: Ich denke, dass VW im nächsten ID die 700 km durch 2 Dinge erreichen wird:

- mehr Module einbauen wegen des längeren Radstandes

- Anpassung der Batterieladekurven auf höhere Werte, nachdem mehr als 2 Jahre lang Nutzungsdaten von bestehenden MEB-Autos auf der Straße gesammelt wurden, und somit eine sichere Annäherung an die Obergrenzen des 400V-Systems.

Ja mehr Module wird es dedini geben. Die Frage ist ob Sie z.b. auch einen effizienteren Wechselrichter verbauen könnten. Habe auf die schnelle nicht gefunden ob Sie schon SiC Technik in ihren Wechselrichtern verwenden.