Lt. BAFA Auskunft wird die doppelte BAFA Förderung 2023 voraussichtlich wieder einfach (3000 statt 6000€)

Was der ADAC rät:

Nachträgliche Preiserhöhung

Vereinbaren Sie einen Festpreis für das neue Auto. Der Händler kann nach Abschluss des Vertrags den Preis nicht erhöhen, wenn diese Möglichkeit nicht ausdrücklich im Vertrag steht.

Eine formularmäßige Preisanpassungsklausel im Vertrag ist nur zulässig, wenn eine Lieferfrist von mehr als vier Monaten vereinbart wurde. Diese Frist wird ab dem Zustandekommen des Vertrags gerechnet. Außerdem muss die Klausel die Kriterien für die Preiserhöhung möglichst genau bezeichnen und dem Käufer ab einem bestimmten Erhöhungssatz (z.B. 5 Prozent des Kaufpreises) ein Rücktrittsrecht einräumen.

Häufig ist die Klausel in den AGBs der Autohäuser enthalten, die Teil des KV ist.

Ich meine, ohne es zu wissen:

Vor der Verdoppelung der staatlichen Förderung haben Bund und Hersteller sich die Förderung geteilt: 3000€ vom Staat + 3000€ (netto) vom Hersteller. Nach der Verdopplung sind (waren) es: 6000€ vom Staat, der Herstellerbonus hatte sich nicht verändert.

Meine Frage: Warum soll sich nun der Herstellerbonus verändern, wenn der Staat die Prämie von 6000 auf quasi 3000+1000 in 2023 und dann wieder auf 3000€ in 2024 senkt?

Ich denke (und hoffe) dass Instadriver mit der Rechnung 4000/2 = Herstellerbonus falsch liegt, da ich kommende Woche einen zweiten Enyaq bestellen werde

So, die BAFA Katze ist so ziemlich aus dem Sack:

Mitteilung vom 14.04.

Entwurf Bekanntmachung der Richtlinie zur Förderung des Absatzes von elektrisch betriebenen Fahrzeugen (Umweltbonus)

Sehr geehrte Frauen Abgeordnete, sehr geehrte Herren Abgeordnete, liebe Kolleginnen, liebe Kollegen,

morgen wird das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz die Ressortabstimmung zu o.g. Entwurf einleiten, welchen ich Ihnen gern vorab übermitteln möchte. Die wesentlichen Änderungen sind:

• Die Fördersätze für rein batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) werden ab 1.1.2023 bis zum Jahr 2025 laut Koalitionsvertrag degressiv ausgestaltet (s. Tabelle).

• Die Förderung für Plug-In-Hybridfahrzeugen (PHEV) endet am 31.12.2022. Die Förderung für elektrische Fahrzeuge soll laut Koalitionsvertrag grundsätzlich so reformiert werden, dass sie ab 1. Januar 2023 nur für Kfz ausgegeben wird, die nachweislich einen positiven Klimaschutzeffekt haben. Eine Förderung von PHEV in Abhängigkeit von der elektrischen Fahrleistung, hätte zu unverhältnismäßig hohem Aufwand geführt und wurde deshalb verworfen.

• Ab 1.1.2023 soll die Bemessungsgrundlage für die Bestimmung der Höhe der Fördersätze für BEVs der Gesamtfahrzeugpreis (GFP, brutto, inkl. Sonderausstattung) sein (bisher Nettolistenpreis des Basismodells, ohne Sonderausstattung). Der Förderdeckel liegt künftig bei 65.000 Euro GFP, um bei begrenzten Fördermitteln und steigenden Antragszahlen weiterhin eine soziale Ausgewogenheit zu gewährleisten.

• Es gibt ab 1.1.2023 nur einen einzigen pauschalen Fördersatz für BEVs. Die bislang verwendeten unterschiedlich hohen Fördersätze für Fahrzeuge oberhalb und unterhalb einer bestimmten Preisschwelle entfallen.

• Der Bundesanteil (Umweltbonus mit Innovationsprämie) liegt bei:

2023 2024 2025

BEV 4.000 3.000 3.000

• Maßgebend für die Förderbedingungen bleibt das Datum des Förderantrags (Antragstellung setzt Fahrzeugzulassung voraus), da die Wiedereinführung eines zweistufigen Verfahrens zur Reservierung der Fördermittel wegen langer Lieferzeiten einen unverhältnismäßig hohen Aufwand bedeuten würde.

• Die Mindesthaltedauer (Kauf und Leasing) wird von 6 auf 12 Monate erhöht, um zu verhindern, dass geförderte Autos kurz nach Ablauf der Mindesthaltedauer mit Gewinnerzielungsabsicht weiterverkauft werden. Die Förderfähigkeit von Leasingfahrzeugen mit einer Leasingdauer von unter 12 Monaten entfällt. Damit etwaig betroffene Antragsteller:innen sich hierauf einstellen können, soll diese Regelung 4 Wochen nach Veröffentlichung der geänderten Förderrichtlinie greifen. Die Fördersätze für das Neufahrzeug-Leasing betragen:

Leasingdauer 2023 2024 2025

BEV 12-23 Monate 2.000 1.500 1.500

BEV >23 Monate 4.000 3.000 3.000

Die Konsequenz für mich ist dabei, wieder einen Enyaq bestellt zu haben, da dieser im GFP immer unter 65T€ liegt und keinen Q4 oder Ioniq5, da diese ausgestattet mit Allrad darüber gehen oder sehr nahe dran sind (was passiert, wenn durch ein Facelift der GFP sich durch eine Preispassung ändert?). Und als Heckantriebler ist mir der Enyaq lieber (und viele T€ günstiger).