Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

Zitat von ichderarnd

Vielen Dank für die Mühe! Das sind 12,2% Ladeverluste und würde passen.

Noch ein paar Fragen zur Einordnung:

• Mit welcher Genauigkeit ist der Eltako Zähler angegeben?
• Hast Du auf den 7200 km ausschließlich AC geladen?
• Wurde die AC Ladung immer mit der gleichen Leistung durchgeführt?

Zähler ist dsz15de 3x80A. Wenn ich das Richtig sehe Genauigkeitsklasse B (1%).

Von Insgesamt geladenen 1.388,46 kWh (von 0 % ab Werk Akkustand gerechnet auf aktuell 80 %) wurden (inkl. untersteller 61,2 kW AC Ladung bis zur Übergabe)

- 669,91 kWh via DC geladen

(u.a Urlaubsreise mit über 2.000 km an Ionity, teils 50 kW Kaufland und Zeiten vor der Wallbox.);

- also bisher 51,76 % AC.

- AC immer mit 11 kW.

Soweit ich das überblicke, liegt die Verbrauchsdifferenz zwischen Boardcomputer und Berechnung aus Drivenote immer zwischen 1,5 und 2.2 kWh/100 km, ohne merklich Auswirkung ob AC oder DC geladen. Variiert teils, was damit zumsammenhängen könnte wie stark/lang der Enyaq den Akku bei der Ladung kühlt (bei DC stärker dafür kürzer). Werde sehen, ob ich das via Excel in Zukunft mal genauer erfassen kann, mit Außentemperatur, Lademenge, Ladedauer und Ladeart. Drivenote lässt eine entsprechende Differenzierung leider nicht zu. Bessere AP hierfür hab ich allerdings bisweilen noch nicht gefunden.

Richtig bislang "muss" ich leider alles händisch erfassen.

Das liegt nicht an AC oder DC sondern daran, wie das Leistungsprofil vor dem Laden war.

Autobahnfahrt mit 130 Batterie gestresst und geladen bringt mehr Ladeverlust als Stadtverkehr mit 50.

Dazu gibt es auch ein Nextmovevideo, kann ich nur empfehlen.

Ab min 5 ca.

Zitat von Laemat

Das liegt nicht an AC oder DC sondern daran, wie das Leistungsprofil vor dem Laden war.

Danke für die Info

Es ist schon interessant, was mit dem Enyaq verbrauchstechnisch so geht.

Diese Woche hat sich im dichten Berufsverkehr folgende Situation ergeben: Etwa 2/3 der Strecke hatte ich vor mir einen LKW, der mit 85 - 90 km/h (nach Enyaq Tacho) gefahren ist. Hinter mir nur PKWs, so dass keine Gefahr bestand, bei plötzlichen Bremsmanövern zerquetscht zu werden.

Der TA war mit Abstand „zwei grüne Balken“ aktiviert und der Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden LKW mehr als ausreichend. 17 bis 18 Grad Außentemperatur, A/C off.

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Mehr als 65 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit kommt übrigens auch bei „üblicher“ Fahrweise auf dieser Strecke nur sehr selten zusammen.

Zitat von Zero Fuel

Habe die letzen 3 Monate nun mal den Ladeverbrauch des iV 80 protokolliert.

Gemessener Ladeverbrauch 18.639 kWh/100 km. Verbrauch lt. Bordcomputer 16,617 KWh/100 km.

Das auf 7.200 km Gesamtstrecke, davon ca. 2.000 km Autobahn bei ca. Tempo 130 wo möglich. Ansonsten überwiegend Innerorts und eben (Anteil Landstraßen mit Tempo höher 50 kmh ca. 35 % zu 65 % Innerorts).

Klima immer an. Durchnittsgeschindigkeit gesamt lt. BC auf den 7200 km bei 40 km/h.

Getrackt mit der App DriveNote und Eltako Zähler hinter der Elli Connect Wallbox

Interessant ist dabei der Mehrverbrauch (Ladeverluste?) von kontinuierlich ca 2 kWh/100 km im Vergleich zur Bordcomputerangabe. Kann das jemand bestätigen?

Alles anzeigen

Das konnte ich auch bestätigen. Siehe #472.

Nur gut, dass die Ladeverluste die Reichweite nicht einschränken.

Zitat von ervauen

Das konnte ich auch bestätigen. Siehe #472.

Danke

Zitat von Zero Fuel

Habe die letzen 3 Monate nun mal den Ladeverbrauch des iV 80 protokolliert.

Gemessener Ladeverbrauch 18.639 kWh/100 km. Verbrauch lt. Bordcomputer 16,617 KWh/100 km.

Das auf 7.200 km Gesamtstrecke, davon ca. 2.000 km Autobahn bei ca. Tempo 130 wo möglich. Ansonsten überwiegend Innerorts und eben (Anteil Landstraßen mit Tempo höher 50 kmh ca. 35 % zu 65 % Innerorts).

Klima immer an. Durchnittsgeschindigkeit gesamt lt. BC auf den 7200 km bei 40 km/h.

Getrackt mit der App DriveNote und Eltako Zähler hinter der Elli Connect Wallbox

Interessant ist dabei der Mehrverbrauch (Ladeverluste?) von kontinuierlich ca 2 kWh/100 km im Vergleich zur Bordcomputerangabe. Kann das jemand bestätigen?

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Hallo Zero Fuel

Danke für deine Dokumentation. Gibt es eine Möglichkeit die geladenen kWh im Auto auszulesen? Also die kWh, die im Auto Akku angekommen sind?

Bei meinem Model 3 hab ich schon 15% mehr Verbrauch zwischen der Anzeige im Bordcomputer und der Menge Strom, die im Akku ankam. Dazu addieren sich dann noch die Ladeverluste, die ich mangels lückenloser Aufzeichnung nicht beziffern kann. Der "Mehrverbrauch" wird wohl Standklima/Heizung, Vampir Verlust, Leerlaufstromverbrauch usw. sein. Wenn das beim Enyaq weniger ist, wäre er effizienter als ein Model 3.

Gruß

Zitat von Jojo10

Gibt es eine Möglichkeit die geladenen kWh im Auto auszulesen? Also die kWh, die im Auto Akku angekommen sind?

Über das frei zugänglich Bordcomputer-System jedenfalls nicht. Dort gibt es überhaupt keine Ladehistorie, was ich schade finde.

Dachte bei Erwerb der ID Charger Connect Wallbox auch das der BC das auswirft, habe daher auf die Mehrkosten der Connect PLUS Wallbox mit integriertem Zähler verzichtet. Falsch gemutmaßt , was dann eben den Einbau des Eltako Zählers im Zählerschrank gekostet hat .

War und ist mir wichtig, den Verbrauch des normalen Haushalts ohne Ladestrom weiter im Blick zu haben.

Zitat von Jojo10

Gibt es eine Möglichkeit die geladenen kWh im Auto auszulesen? Also die kWh, die im Auto Akku angekommen sind?

Bei meinem Model 3 hab ich schon 15% mehr Verbrauch zwischen der Anzeige im Bordcomputer und der Menge Strom, die im Akku ankam. Dazu addieren sich dann noch die Ladeverluste, die ich mangels lückenloser Aufzeichnung nicht beziffern kann. Der "Mehrverbrauch" wird wohl Standklima/Heizung, Vampir Verlust, Leerlaufstromverbrauch usw. sein. Wenn das beim Enyaq weniger ist, wäre er effizienter als ein Model 3.

Wenn ich Dich richtig verstehe, willst Du nicht messen, was über den Ladestecker reinkommt, sondern was in den Akku reingeht (ohne Nebenverbraucher). Zumindest aber die Akku-Klimatisierung und die Wandlerverluste bei AC Ladung sollten aus meiner Sicht mitgemessen werden. Und dafür hat der Enyaq sehr wahrscheinlich nicht die Messeinrichtungen.

Dazu kommt, dass Fahrzeug- und Akku-Klimatisierung sicherlich zusammenhängen. Das wird also schwer.

Einfache Lösung: Zähler vor oder in der Wallbox oder geeichter Zähler in der DC-Ladesäule. Auto abschließen und bis Ladeende warten und ablesen

Zitat von Oberleinsiedler

Ich sag jetzt einfach mal: Für den Sommer ist die Reichweitenangst vergessen.

geht mir auch so

Danke für die sehr schöne Berechnung der Ladevorgänge für die Kosten, eine Kleinigkeit wird hoffentlich erlaubt sein anzumerken:

* Die Ladung zu Hause mit PV-Überschuss ist leider auch nicht umsonst. Wenigstens die Einspeisevergütung solltest du abziehen oder gar ein wenig mehr als Umlage für die Anschaffung der PV und der Zappi.
* du bist mit 100% SoC gestartet - in deiner Rechnung fehlt noch die Ladung auf 100% bei Ankunft da diese sonst bei den Kosten verloren gehen, oder?