Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

Zitat von Lis Monoit

Also ist der Werkspuffer von 5kWh (82-77) ein genereller Batterieschutz und 3.1kWh (77-73.9) sind dem BMS als Schutzpuffer zugesprochen?

Nein. Die 3,1kWh kannst du nutzen, indem du bei 0km Restreichweitenanzeige weiterfährst, denn das Auto bleibt dann nicht stehen. Darfst halt keine Reichweitenangst haben, wenn du das nutzen willst.

Dass Reichweitenangabe und WLTP-Verbrauch nicht zusammenpassen (über die Rechnung der Nettokapazität) liegt daran, dass der WLTP-Verbrauch die Ladeverluste mit einbezieht, die Reichweitenermittlung aber nur über entnommende Energie aus der Batterie zustandekommt. Da braucht man keine Klageschrift vorbereiten...

Ach niemand will eine Klageschrift vorbereiten.. nur klagen Es ist wie es ist, es wäre allerdings wirklich schön, wenn die Hersteller etwas Transparenz walten lassen würden. Ea geht ja einerseits un Glaubwürdigkeit und andererseits um Vertrauen. Ich bin wirklich erstaunt, dass 2025 immer noch kein - zumindest methodisch - genormtes Verfahren existiert. Diese ganze Zertifkatsvergabe - ist das von den Herstellern anerkannt?

“…WLTP-Verbrauch die Ladeverluste mit einbezieht, die Reichweitenermittlung aber nur über entnommende Energie aus der Batterie…”

Das ist mir leider unklar, was das heisst. Eine Beispielrechnung wäre schön :

WLTP Verbrauch 15kWh inklusive 10% Ladeverlust?

Die Reichweite wird dann anhand.. 15kWh/110 und 77 kWh berechnet?

Wenn du dich da genauer auskennst, wäre ich dir über etwas insight dankbar.

Dann Verweise ich mal dezent auf den Thread in dem die Hintergründe diskutiert wurden 😉.

Beitrag

WLTP-Testverfahren - oder wie ich möglichst kompliziert Daten erhebe

Nach ein bisschen Recherche im Forum erstelle ich mal ein neues Thema zum WLTP.
Es wird zwar in den Reichweitendiskussionen immer wieder mal ins Spiel gebracht, aber jetzt separat in den Reichweitenthreads für alle Varianten wollte ich es auch nicht posten.

Der WLTP sollte ja im Vergleich zum NEFZ die Dinge mit der Verbrauchsermittlung etwas realistischer gestalten. Leider sind da speziell die BEVs (und auch die PHEVs) bei der Betrachtung (aus meiner Sicht) etwas merkwürdig davon gekommen.

Im…

MuesLee

4. April 2022

Zitat von Lis Monoit

Wenn du dich da genauer auskennst, wäre ich dir über etwas insight dankbar.

Hier mal die relevanten Daten meines Fahrzeugs aus dem digitalen Zertifikat:

Screenshot_20250223_002826_Adobe Acrobat.jpg

Verbrauchsangabe: 17,8kWh/100km

WLTP-Reichweitenverbrauch: 15,28kWh/100km

(77kWh / 5,04)

Abweichung: 17,8 / 15,28 = 1,165

Die Verbrauchsangabe liegt also um 16,5% über dem Wert, der zur Erreichung der Reichweite von 504km eingehalten werden müsste. Die Angabe von 17,8 beinhaltet aber eben auch die Ladeverluste.

Zu den Ladeverlusten schreibt z.B. das Umweltbundesamt in seinem "Abschlussbericht Energieverbrauch von Elektroautos (BEV) (Projektnummer 1711964, FB001036)" folgendes:

Screenshot_20250223_004205_Adobe Acrobat.jpg

Zitat von Lis Monoit

Heisst das nun, dass demnach statt 77/82 nur 73.9/77 zur Verfügung stehen? Also ist der Werkspuffer von 5kWh (82-77) ein genereller Batterieschutz und 3.1kWh (77-73.9) sind dem BMS als Schutzpuffer zugesprochen? Wie kommt Skoda dann bei Annahme von 15kWh/100km auf 540 km Reichweite? Das sollte einmal ausdiskutiert werden, denn wenn das wahr ist, ist das eine klare Irreführung der Verbraucher!

Der SOH-Test von VW bezieht sich meines Wissens auf 77kWh......und nur der gilt für die Hersteller-Batterie-Garantie...

Man kann vieles annehmen (wie es die 4 Firmen in der o.a. AMS-Ausgabe machen).

Es hindert auch dich niemand daran, irgend eine Berechnung an zu stellen, von der du meinst, dass sie mit dem SOH zu tun hat.

Wie der SOH vom Hersteller ermittelt wird, ist zumindest mir bis jetzt nicht bekannt und wie die o.a. Einträge, die man per OBD entnehmen kann, zustande kommen, weiß, bis auf VW, m.E. bisher auch niemand genau.

Das mit dem WLTP geht m.E. so:

Der Verbrauch von 15kWh/100km ist der Fz-Verbrauch.

Den kannst du im Fz überhaupt nicht ermitteln.....das geht nur mithilfe eines externen Energie-Zählers.

Die Reichweite bezieht sich dagegen auf den Verbrauch, welcher der Antriebsbatterie entnommen wird. Diesen Verbrauch kannst du dir auch per Bordcomputen anzeigen lassen.

Der beim WLTP zugrunde liegende Antriebsverbrauch ergibt sich aus: 77kWh/540km*100 = 14,26kWh/100km

Die Unterschied beider Verbräuche ergibt sich durch den Ladeverlust.

Wenn beim WLTP weniger als die vom Hersteller versprochenen, nutzbaren 77kWh angesetzt werden würden, wäre sowohl der WLTP-"Fz"-Verbrauch, als auch die angegebene Reichweite kaum möglich.....

Hallo ans Forum,

ich weiß, es geht eigentlich nicht um Restreichweite, aber vielleicht kann ich beim aviloo-Test mit Fakten helfen. Den habe ich nämlich gerade gemacht, um zu ermitteln, ob ein Kauf aus dem Leasing nach vier Jahren Sinn macht.Ergebnis: Bei 84.000 Kilometern zeigt der Bordcomputer im Schnitt 19,2 kWh/100km Verbrauch an,der aviloo Test gibt (bei 74 kWh Neuzustand) einen SoH von 93 Prozent an, die Restreichweite wird (leider) mit WLTP angegeben (nämlich 493 km), die mein Enyaq ehrlicherweise noch nie erreicht hat, nicht mal bei Auslieferung im Juni (28 Grad im Schatten, 483 km). Der ADAC sagt, der Batteriewert ist nicht schlecht, allein mir fehlt der Vergleich. Was sagt ihr?

Zitat von Vielfahrer419

Hallo ans Forum,

ich weiß, es geht eigentlich nicht um Restreichweite, aber vielleicht kann ich beim aviloo-Test mit Fakten helfen. Den habe ich nämlich gerade gemacht, um zu ermitteln, ob ein Kauf aus dem Leasing nach vier Jahren Sinn macht.Ergebnis: Bei 84.000 Kilometern zeigt der Bordcomputer im Schnitt 19,2 kWh/100km Verbrauch an,der aviloo Test gibt (bei 74 kWh Neuzustand) einen SoH von 93 Prozent an, die Restreichweite wird (leider) mit WLTP angegeben (nämlich 493 km), die mein Enyaq ehrlicherweise noch nie erreicht hat, nicht mal bei Auslieferung im Juni (28 Grad im Schatten, 483 km). Der ADAC sagt, der Batteriewert ist nicht schlecht, allein mir fehlt der Vergleich. Was sagt ihr?

Die Restreichweite ist sehr wandlungsfähig......

Interessant wäre der maßgebliche SOH-Test bei VW/Skoda. Da werden dann, so wie ich es vermute, keine 93% erreicht....

Zitat von Vielfahrer419

der aviloo Test gibt (bei 74 kWh Neuzustand) einen SoH von 93 Prozent an

Verstehe ich das richtig, dass Avilo 74 kWh als 100% annimmt? Das ist für mich neu. Ich dachte es wären immer 72 kWh.

Wenn mit 74 kWh die 93% errechnet wurden, dann ist es durchaus gut. Falls es doch 72 kWh sein sollten, dann ist es eher schlecht.

Ansonsten die WLTP Reichweite ist ja eh keine AB-Reichweite sondern gibt die Reichweite im Stadtverkehr mit etwas Landstraße und einen klitzekleinen AB-Anteil an. Den erreichst Du sicher auch, wenn Du in der Stadt fährst. Aber eben nicht auf Langstrecke auf der AB. Wobei ich hier reales Fahren meine und nicht die Anzeige im Mäusekino.

Zitat von GiMichael

. Falls es doch 72 kWh sein sollten, dann ist es eher schlecht.

Ein Unterschied von 1,86kWh.

Wenn wir der Einfachheit halber einen Verbrauch von 18,6kWh/100km annehmen, würden das 10km Unterschied entsprechen. Also eher halb so wild.

18,6 als Schnitt ist schon eher niedrig. In der Praxis sind es dann vielleicht 7km weniger.

Ob man das im Alltag wirklich merken wird?

Ich denke nicht.

Im Zertifikat steht tatsächlich "Nutzbare Energie Neuzustand** 74 kWh", allerdings wird auch die tatsächlich nutzbare Energie (100% - 0) 69,01 kWh angegeben. Mein Problem ist, dass gefühlt (ich weiß, da spielen noch ganz andere Faktoren mit) die Reichweite permanent sinkt. ich bin jetzt in der Spitze (bei optimalen Temperaturen) bei knapp 420 km, eher weniger. Vor diesem Hintergrund frage ich mich, ob ein Kauf nach Leasing wirklich Sinn macht. Auf der anderen Seite erhöhen sich am Ende ja nur die Ladezyklen, die Batterie ist eigentlich solide. Wie seht ihr das, SAXI und GiMichael?