Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

Zitat von Oberleinsiedler

Ich fahr nur "Standard Modus".

Sprich die Einstellungen die nach treten der Bremse und betätigen des Strompedals mit A*** auf dem Sitz per default eingestellt sind.

Eco hab ich einmal ausprobiert und hab mich dann auf der AB gewundert dass bei 130 km/h Schluß war ... und das während eines Überhol Vorganges ... war dann ein Elefantenrennen ...

Ich ertappe mich immer wieder dabei: Ich bin Old-School

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Das mit den 130km/h bei Eco ist aber beschrieben. Du hättest es mittels Kickdown auch einfach übersteuern können. Auf der Rückreise von Usedom nach Hause bin ich im Eco gefahren. Ist auf der AB nicht viel anders als mit Comfort. Ich hatte etwa 2kWh/100km weniger Verbrauch. Es war aber auch nicht so windig und regnerisch wie auf der Hinfahrt.

Man müsste mal einen Test machen.

Nachts auf einer vierspurigen Autobahn mit drei ENYAQ nebeneinander.

Einer im Eco, einer im Normal und einer im Sport Modus.

Dann kann man genau sagen, ob es einen Einfluss hat ?

Stella

Ja, die Beschränkung war mir bewusst, hat mich aber konkret in dem Moment irritiert.

Das mit dem Kick-Down hab ich noch nicht probiert - wird wohl funktionieren.

Zitat von SAXI

Man müsste mal einen Test machen.

Nachts auf einer vierspurigen Autobahn mit drei ENYAQ nebeneinander.

Einer im Eco, einer im Normal und einer im Sport Modus.

Dann kann man genau sagen, ob es einen Einfluss hat ?

Ich vermute, dass neben Dämpfung und Klima auch die Beschleunigungswerte unterschiedlich sind. Allerdings habe ich nach nur einer Woche noch nicht den richtigen Überblick.

Es gibt noch vieles auszuprobieren.

Korrekt, im Eco-Modus wird der Eny richtig träge. Aber einen Unterschied zwischen Normal, Comfort oder Sport habe ich nicht bemerkt.

Ich denke wenn alle die gleiche Geschwindigkeit fahren, macht es keinen Unterschied in welchem Modus sie sind.

Dort wo der individuelle Mode konfiguriert werden kann sind die Unterschiede der anderen Modi ebenfalls aufgeführt.

Letztlich ist der einzige verbrauchsoptimierende Parameter die Eco Einstellung der Klimaanlage. Ansonsten Verbrauch es immer so, wie es am Ende gefahren wurde. Alles andere wäre ja auch ziemlich unsinnig.

Wenn ich im Eco mit 130 km/h fahre Verbraucht es mehr als im Sport mit 110km/h. Aerodynamische Verluste sind ab ca. 60km/h dominant. Deshalb sind die NEFZ Verbrauchswerte auch immer so super. Dort wird im Mittel derart langsam gefahren.

Beim WLTP im Mittel etwas schneller.

Daher stell ich mir den Eco immer dann ein, wenn ich mit TA auf Landstraßen unterwegs bin. Auf diesen Strecke beschleunigt mir der TA sonst zu aggressiv für ein entspanntes Reisen. Sonst immer (Stadt, BAB und Bundesstraßen) nur Normal.

Beim Sport ist die Lenkung nur künstlich schwergängig, was ich als unpräzise empfinde. So schlecht ist das Fahrwerk nicht, dass die Lenkung so zusätzlich gedämpft werden müsste.

Im Sport-Modus nervt mich, dass der die Rekuperation immer auf Stufe 2 stellt. Daher fahre ich immer "normal" außer bei Langstrecken mit knapper Reichweite, da nehm ich Eco. Ich hab aber auch kein Adaptives Fahrwert. Die Beschleunigung kann ich mit dem Fuß "anpassen", die Rekuperation mit den Paddles. Somit macht der Modus-Wechsel in Sport aus meiner Sicht nur Sinn, wenn das an ein adaptives Fahrwerk gekoppelt ist.

Ggf. reagiert der TA mit Verkehrszeichenerkennung anders, nur diese Verkehrszeichenerkennung bist bei mir ausgeschaltet, weil sie mir viel zu viele falsche Geschwindigkeitslimits liefert wg. veralteter Kartendaten (ggf. könnte man mal im Offline-Modus fahren, aber dann geht anderes Zeug wieder nicht).

Alles in Allem ist wie schon geschrieben die Geschwindigkeit auf der Autobahn der Hauptpunkt, an dem man beim Verbrauch ansetzen kann. Darauf hat man Einfluss.

Auf die Temperatur nicht - bin gespannt wie es im Winter wird.

Zitat von ichderarnd

Ergänzung zu #358 Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

Auf unserer 1150 km Rückfahrt gab's dann noch den ein oder anderen interessanten Aspekt.

Bedingungen: Außentemperatur Anfangs 20 Grad, dann 23 Grad und ab ca. 3 Uhr dann runter auf 15/16 Grad.

Der Kofferraum war bis zum Dach vollgestopft, vier erwachsene Personen im Auto.

Mein Enyaq hat keine Wärmepumpe und 19" Regulus.

Durchschnittsverbrauch: 20,7 kWh/100km.

• Auf dem Teilstück IONITY Taponas bis IONITY Langres Noidant gab es einen vergleichsweise hohen Verbrauch. Ich hatte nicht auf dem Schirm, dass es bis Langres Noidant bis auf ca. 500 m hoch geht. Bin diesmal ohne große Planung losgefahren und dachte, 280 km Reichweite reichen für das Teilstück aus...
  Es wurde dann etwas knapp. Reduktion von Tacho 133 auf 125 auf den letzten 40 km hat dann geholfen. In dieser Zeit war A/C eingeschaltet mit Einstellung 23 Grad. Im nächsten Teilstück bis Hauconcourt sind wir dann ohne A/C mit Einstellung 22 Grad gefahren und es ging praktisch nur bergab. Das ist gut am Verbrauch zu sehen.
• Leider hat EVNotify die letzten beiden Teilstücke nicht aufgezeichnet. Ich hatte zwischendurch immer wieder kontrolliert, dass die App online ist. Warum dies passiert ist, konnte ich bisher noch nicht klären. Die Ladevorgänge sind dagegen komplett aufgezeichnet worden. Da gibt es evtl. noch Stabilitätsprobleme in der App.
  Habe erst zuhause gesehen, das es eine neue Version gibt, die auch den Enyaq unterstützt. Bisher fahre ich mit Konfiguration "ID.3".
• In Deutschland war dann durch Landstraßen (Eifel) und viel Stau rund um Köln die Durchschnittsgeschwindigkeit sehr mäßig. Insgesamt bin ich mit der Fahrzeit von 11 Std. 50 Min. und 2 Std. 20 Min. Ladezeit aber sehr zufrieden.
• Hin- und Rückweg bin ich mit dem Enyaq Navi gefahren. Das funktioniert abgesehen von der (abgeschalteten) Ladeplanung gut. Sehr erfreulich war, dass nun alle IONITY Ladestandorte mit der Version 21.7 enthalten waren. Parallel lief ABRP mit und ich hatte darauf testweise umgeschaltet. Kurz vor IONITY Taponas ist mir nicht aufgefallen, dass die ABRP App sich aufgehangen hatte. Sie zeigte noch 18 km bis zur Ladestation an, als ich gerade am Hinweisschild "Aire Taponas" vorbei fuhr. Es war Zufall, dass ich so den Ladestandort noch anfahren konnte. Da auf den französischen Autobahnen die Ausfahrten in sehr großen Abständen liegen, wäre das übel ausgegangen. ABRP werde ich als Navi nicht mehr verwenden. Die Anzeige in Carplay ist sowieso unbrauchbar. Verglichen mit dem Enyaq Navi ist das ein Witz.
• Auch interessant: Ich habe dann nach der Rückfahrt die gesamte Fahrt mal in der PUMP App planen lassen. Ergebnis: Fahrzeit 11:55 und Ladezeit 2:25 und Verbrauch 200 kWh. Da war ich baff was die Treffgenauigkeit angeht.
• Dadurch, dass in bei IONITY Langres Noidant mit knapp 4% SOC angekommen bin, konnte dort gleich mal die Ladegeschwindigkeit getestet werden: Bis 81% SOC waren es genau 38 Minuten .
  Und wie man sieht, sind 18 Cent pro kWh mit dem Powerpass erreichbar!
• Alle Ladevorgänge (alles IONITY) haben auf der Rückfahrt sofort und problemlos funktioniert. Zur Ladestopp-Erfahrung werde ich später noch separat schreiben.
• Auf den insgesamt 2500 km gab es keine(!) Probleme mit dem Enyaq (das gepiepe "in der Mitte der Spur fahren" bei tiefstehender Sonne / Gegenlicht lasse ich außen vor).
• Wir fahren seit vielen Jahren Sharan bzw. Alhambra. Das Kofferraumvolumen des Enyaq ist sehr(!) viel kleiner. Wir werden wohl das nächste Mal mit Dachkoffer fahren...

Insgesamt eine sehr entspannte Fahrt. Das Fahrzeug ist absolut langstreckentauglich bezüglich Fahrkomfort und Reichweite.

Rückfahrt.PNG

Verbrauch ab Start.png

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Vielen Dank - sehr, sehr hilfreich!