... gut das ich dieses Thema gefunden habe.
mein Enyaq braucht momentan 21,7Kwh auf 100Km mit Sitzheizung und 22,5 grad Raumtemperatur + Lenkradheizung
Dachte erst es läge an den Spurplatten und Winterreifen die nun drauf gekommen sind
bin bis vor dem Wechsel mit 17,5 Kwh herum gefahren,
An den Spurplatten liegt es sicher nicht. An den Winterreifen zum Teil schon. An den kühleren Außentemperaturen und an den zusätzlichen Verbrauchern ebenfalls. Aber das hast Du ja schon gelesen.
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mein Enyaq braucht momentan 21,7Kwh auf 100Km mit Sitzheizung und 22,5 grad Raumtemperatur + Lenkradheizung
Dachte erst es läge an den Spurplatten und Winterreifen die nun drauf gekommen sind
bin bis vor dem Wechsel mit 17,5 Kwh herum gefahren,
Servus, lang nix mehr gehört von dir.
Ist halt so, dass man im Winter doch einiges mehr braucht. Bei mir waren es im Sommer 16,3 kwh u letzten Winter 22,0 kwh. Was halt noch bei mir dazu kommt wir fahren ganz viel Strecken von 5-12 km was sich im Winter negativ auswirkt. Weil bei mir wird geheizt wann notwendig, gekühlt wenn es braucht.
ich bilde mich momentan im Job fort, und da bleibt weniger Freizeit als gedacht.
Aber hey ich brauche mehr Geld, für den nächsten ENYAQ 
Sehe Ich genauso, man sollte nicht zulasten des Verbrauchs Frieren oder auf Komfort verzichten.
wo wir bei dem Vebrauch sind...
wird der IV 80 ein Update bekommen, das er wie der IV 85er mehr Reichweite bekommt? (ich glaube es waren 25 Km)
wird der IV 80 ein Update bekommen, das er wie der IV 85er mehr Reichweite bekommt? (ich glaube es waren 25 Km)
Ich glaube nicht daran, ist ja auch ein anderer Motor.
Alles anzeigenich bilde mich momentan im Job fort, und da bleibt weniger Freizeit als gedacht.
Aber hey ich brauche mehr Geld, für den nächsten ENYAQ
Sehe Ich genauso, man sollte nicht zulasten des Verbrauchs Frieren oder auf Komfort verzichten.
wo wir bei dem Vebrauch sind...
wird der IV 80 ein Update bekommen, das er wie der IV 85er mehr Reichweite bekommt? (ich glaube es waren 25 Km)
die neue Antriebseinheit ist hardwaremässig effizienter.
Das kann man mit Updates daher nicht erreichen.
In diesem Internet steht das er 25km weiter kommt...
Ob sich da die Entwicklung eines neuen Motors gelohnt hat?
Habe eben während der Fahrt mal mit der sitzheizung gespielt.
100kmh sitzheizung Stufe 3 = 21 Kwh
Stufe 2 = 20,5 Kwh
Stufe 1 = 19,2 Kwh
selbst wenn es nur rund 5% sind, die der neue Motor effizienter ist:
Wir reden ja hier nicht von der Batterie, wo bezüglich der Effizienz weiterhin noch eine Menge Luft nach oben ist, sondern lediglich vom Antrieb (E-Motor, Ansteuerelektronik und Getriebe) der ja schon recht ausgereizt ist.
Wäre echt wünschenswert wen die aus der batterie nochmal zwischen 5-10% mehr reichweite raus kitzeln könnten.
Aber wir sollten vorsichtig sein, mein Kumpel hat nen tesla longrange und der Verbrauch lag bei 100kmh immer zwischen 17-19kwh.
Vor einigen Wochen gab es ein Update, und schwups, 20-23 kwh.
Und da war es noch warm, seitens teslas gab's da auch keine Auskunft.
Er muss es erstmal so hinnehmen und hofft aufs nächste update
bei der Aktion, dass die Batterie bei Kälte nicht mehr so weit aufgeheizt wird, wie zu Anfang der Produktion, war es ja praktisch ein Update, welches die Batterie, zumindest unter bestimmten Bedingungen, effizienter gemacht hat.
Leider nur in Zusammenhang mit der Nebenwirkung, dass die Batterie dadurch weniger geschont wird.
Die aktuell verbauten Batterien sind, im Gegensatz zum Antrieb, definitiv noch sehr verbesserungswürdig.
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