Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

Zitat von Henning

Da liegt ja der Trick. Die prognostizierte Reichweite basiert auf dem zuvor ermittelten durchschnittlichen Verbrauch. Die WLTP Werte sind dem Board Computer egal. Auch wenn der Akku nur SoC 70% hat, sind 500km möglich.

Bei Verbrennern funktioniert es nicht, da sie ja auch bergab einen Verbrauch haben (z.B. 1 L/h).

Ja genau. Schön zu sehen (Ampera wie auch beim MINI) Man fahre 30km bergauf, dann 30km bergab. Am Start: 250km Reichweite. Gefahrene Kilometer: 60. Am Ende wird dann gerne eine Restreichweite von 230km(!) angezeigt. Genau deshalb, weil auf den letzten 30km fast nichts gebraucht worden ist! Wenn man dann die nächsten 30 km geradeaus fährt wundert man sich oft, das die Restreichweite so schnell sinkt. Glaubt man nicht, ist aber so

Zitat von kaschne62

Glaubt man nicht, ist aber so

Die Magie der Mathematik ?

Mein karoq rekuperiert auch, völlig ernsthaft. Im Schubbetreib geht die Spannung auf 15,2V und die Batterie wird geladen, wenn man Gas gibt geht sie wieder auf 13,9V

Das entlastet auch den Motor und spart Sprit ... simply clever ... LOL

Es wird Zeit, dass die Auslieferungen losgehen ... damit die Diskussionen mehr Substanz bekommen

Zitat von bob2008

Mein karoq rekuperiert auch, völlig ernsthaft. Im Schubbetreib geht die Spannung auf 15,2V und die Batterie wird geladen, wenn man Gas gibt geht sie wieder auf 13,9V

Das entlastet auch den Motor und spart Sprit ... simply clever ... LOL

Es wird Zeit, dass die Auslieferungen losgehen ... damit die Diskussionen mehr Substanz bekommen

Aha! Dann hast Du einen Micro-Hybrid!

Zitat von Henning

Ich würde da nicht so viel Gedanken reinstecken. Es kommt immer auf die Strecke an, die man vor sich hat. Die zurück gewonnene Energie wird es sicher im Board Computer anzeigen. Das man damit 40km an potentieller zusätzlichen Reichweite gewinnt ist sicher nur in ausgewählten Szenarien rechnerisch denkbar. Besser man bemüht einen Routenplaner (ABRP) für seine Planung. Ich würde mich freuen, wenn die Algorithmen des MEB aus dem VW Konzern auch die potentielle Energie der Höhenlage mit berücksichtigen.

Leider konnte ich es mit unserem e-Golf in der holsteinischen Schweiz nicht testen. Möglicherweise kann das Navi das auch schon. Wer weis?

Ich bin mit dem ID3 über hügelige Autobahn und da hat die Navi das nicht richtig erkannt dass wenn ich auf einer Seite rauffahre mit 130 und mehr brauche als notwendig für die Zielerreichung es auf der anderen Seite aber auch wieder runter geht. Ich schätze das wird erst später schlauer werden mit mehr gesammelten Daten.

Carmeniac erklärt im EQA Video, das Mercedes die Topographie und auch das Wetter in der Navigation berücksichtigt.

Was beim ID nicht ist, kann ja noch werden.

ist sicher sinnvoll und kein Hexenwerk mehr mit der Rechnerleistung in den Autos. Es muss nur wer den Code dazu schreiben.

Wenn die das nicht in den Griff bekommen, soll VW/Skoda die Software open source machen oder Dritten erlauben Funktionen zu verkaufen für deren Softwareplatform. Denke da würde viel Gutes bei rauskommen.