Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

An dem Tag hättest du direkt mal die Akkuwerte mit ODB auslesen sollen ob dann die Kalkulation von ODB stimmt also 77 kwh netto

Zitat von danman67

jo, die anderen sind die "Quersteller"

Aber, back to topic! Hier der Unterschied zwischen WInter- und Sommerverbrauch auf meiner üblichen Pendelstrecke nach Berlin. 90% Landstraße, 10% Stadtverkehr. Klimatisierung immer auf "Auto" mit 22°C. Beide Male mit demselben (Sommer-) Reifensatz, da Winterräder erst im Februar kamen:

9.Dezember 2021

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26.Juni 2022

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Satte 25% Unterschied zwischen Winter und Sommer! Aber wenn man es weiß, kann man damit gut zurechtkommen und es bleibt immer noch genug Reichweite, ohne zwischendurch laden zu müssen! Jetzt im Sommer käme ich sogar wieder zurück mit einer 100% Ladung = 400 km.

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Hattest du hier unterschiedliche Bereifung(Sommer/Winter)? Bei meinem eGolf steigt der Verbrauch um 5kWh/100km alleine wegen Winterreifen.

Nee. Hatte ich ja extra geschrieben. Beide Verbrauchsmessungen mit dem gleichen Sommerreifensatz. Umso erstaunlicher deshalb die hohe Differenz. Der Winterverbrauch war übrigens bei 4°C draußen. Die auf dem Foto dokumentierten 14°C waren in der TG.

Zitat von Just

Ab nach Kroatien

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Wohin ging die Reise nach Kroatien? Wollen im August nach Dalmatien Starigrad Paklenica.Hast du Aussage zu Ladesäulen?

Zitat von GTT

Hattest du hier unterschiedliche Bereifung(Sommer/Winter)? Bei meinem eGolf steigt der Verbrauch um 5kWh/100km alleine wegen Winterreifen.

Dann solltest Du evtl. den Reifenluftdruck anhand Traglastindex checken und ggf. anpassen?

Oder Reifen mit Eco-Label wählen, falls nicht.

Ich sehe beim Yak keinen signifikanten Unterschied zwischen 20" Sommer- und 19" Winterrädern.

Ich war nach Ostern noch mit Winterrädern - vorsorglich, falls noch Schnee auf den Hochstrassen gefallen wäre - bei letztlich doch überwiegend warmer trockener Straße nach und in Südtirol unterwegs.

Der Verbrauch lag mit knapp 19 kWh/100 km (2/3 Strecke Autobahn) sogar unter dem LZV von aktuell gezeigten 20,4 kWh/100 km.

Zum Vergleich: Bei der Strecke N->M auf der A9 mit Schnitt ~110 km/h komme ich momentan auf gemittelt 22,5 kWh/100 km.

Zitat von Paulchen Panther

Ich wollte doch die 1% schaffen, aber die 2 haben sich hartnäckig gehalten und sinnlos ums Carré fahren wollte ich dann auch nicht.

Ich bin gestern bei einem SOC von 10% eine Strecke von 11 Kilometern gefahren und habe die SOC-Anzeige im Infodisplay (Fahrzeug - Laden) im Auge behalten. Von Fahrtanfang bis Ende stand dort 10%. Im Fahrerdisplay standen die 10% erst zwei Minuten vor Fahrtende. Sie erschien zusammen mit der Meldung, ob ich nach Ladestationen suchen wolle. Was mich wundert, dass in diesem Moment vom CarScanner keine Änderung der Werte angezeigt und aufgezeichnet wurden.

Die Hälfte der Strecke war über die Autobahn mit Tacho 100 km/h.

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Ich bin gestern ohne Zwischenladung morgens von Dortmund nach Frankfurt und nachmittags zurück.

Strecke: Baustellenallee A45 inkl. Umfahrung (halbe Std. plus) der gesperrten Lüdenscheider Brücke. Auf den wenigen Abschnitten, auf denen es keine Geschwindigkeitsbeschränkung gab, bin ich 100 bis 110 (Tacho) gefahren.

Start mit 100% SOC:

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Ankunft in Frankfurt (halbe Std. Stau enthalten, Im Sauerland war bei 10 Grad Außentemp Sitzheizung angesagt 🥶):

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Nach der Rückfahrt:

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Gesamt:

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10% SOC waren übrig:

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Ergibt für dieses (zugegeben untypische Autobahn-) Szenario eine reale Reichweite von 434 km + 57 km = 491 km.

Während der Fahrt zeigte CarScanner 74650 bis 74800 Wh maximalen Energiegehalt der Traktionsbatterie,

Bin anschließend zum Beachen gefahren (22 km) und hatte dann noch 7% SOC und 36 km Reichweite.

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Ich habe über Nacht dann wieder auf 100% geladen, um zu sehen, was die Wallbox in den Akku bekommt. In der Theorie müssten es 93% von 77 kWh = 71,61 kWh zzgl. Ladeverlusten von ca. 10% sein: 78,8 kWh.

Tatsächlich gemessen wurden von der Wallbox 73 kWh. Entspricht bei 434 km + 22 km dann 16 kWh/100km (14,6 netto wurden angezeigt, das kommt exakt mit den 10% Ladeverlusten hin). 77 kWh hat der Akku also nicht. Laufleistung aktuell 19.360 km.

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Den maximalen Energiegehalt der Traktionsbatterie zeigt der CarScanner nun mit 75250 Wh an. Das ist bisher Höchstwert seit ich den CarScanner nutze (seit Herbst 2021). Wenn das stimmt, hätten von der Wallbox 77 kWh angezeigt werden müssen.

Die Wallbox zählt sicher nicht ganz exakt, aber zeigt die gleichen Werte wie die vorgeschaltete Shelly 3em. An 4 kWh Abweichung mag ich nicht glauben.

ichderarnd deine Beobachtungen zur (nutzbaren) Akkukapazität decken sich mit der Beobachtung von Speicher siehe

Hast du zufällig zusätzliche zum maximalen Energieinhalt auch den aktuell verfügbaren Energieinhalt gelogged? Ich würde tippen, dass dieser bei 100 % mit deiner Erwartung übereinstimmt. Meine Schätzung warum dies so ist ist, dass es unter 0 Prozent noch eine Reserve gibt welche theoretisch nutzbar wäre zusätzlich zum nie nutzbaren Puffer zur Brutto Kapazität. Aber ich hoffe hier, dass Speicher hier evtl nochmal an mehr Infos gekommen ist.

Siehe Anhang.

Zitat von GTT

Hattest du hier unterschiedliche Bereifung(Sommer/Winter)? Bei meinem eGolf steigt der Verbrauch um 5kWh/100km alleine wegen Winterreifen.

Bei unserem nicht. Sommer 11 bis 12. Im Winter 13 bis 14 im Durchschnitt. Einflüsse wie Regenwasser und Schnee sind sofort auszumachen. Die Reifen ehr nicht. 🤔 Was für Reifen fährst Du?