Ah ok, jetzt hab ich das verstanden.
Ich glaube, das wenn du mit Tempomat fährst oder Rekuperation auf Auto, es egal ist ob du B oder D eingeschaltet hast.
Ja, das mag sein. Ich benutze den "D" Mode und die (Rekuperations-) Wippen eigentlich nicht.
Den "B" Mode finde ich sehr intuitiv und effizient!
Ja, das mag sein. Ich benutze den "D" Mode und die (Rekuperations-) Wippen eigentlich nicht.
Den "B" Mode finde ich sehr intuitiv und effizient!
Das wollte ich nicht anzweifeln.
Ich wollte nur sagen das bei Tempomat weder B funktioniert noch die Schaltwippen.
18,8 kWh mit Winterreifen finde ich jetzt aber schon super sparsam, oder?
Das Argument habe ich noch nie wirklich verstanden. Winterreifen sind ja heutzutage und hierzulande keine grobstolligen Offroad-Tiefschneepneus mehr.
Die 19" Continental Wintercontact, die Skoda bei mir verbaut hat, haben Kraftstoffeffizienz "C".
Bei korrekt angepasstem Reifenluftdruck (Lastindex, Beladung, Temperatur...) liegt die Abweichung zwischen "A" (bester) und "G" (schlechtester) tabellarisch bei etwa 7,5%.
Kann man mit einer Erhöhung des Reifenluftdrucks unter Hinnahme einer Bremswegverlängerung noch etwas verbessern, da muss man sich halt entscheiden.
Zwischen "A" und "C" liegen also im Normalfall und bei korrektem Luftdruck rechnerisch 3,75%.
Angenommen meine 20" Sommerräder hätten Kraftstoffindex "A" (weiß ich aktuell nicht, müsste ich nachschauen), käme man damit bei gleicher Fahrweise, Beladung und Umweltbedingungen rechnerisch auf ca. 18,0 kWh/100 km.
Die meisten Nutzer (und leider auch Werkstätten) machen den Hauptfehler, beim Räderwechsel den Luftdruck nicht anzupassen, sondern stumpf die Tabelle an der B-Säule anzuwenden. Die ist aber nur für die Standard-Werksbereifung "Sommer".
Die Wirkung der Außentemperatur und der Fahrbahnbeschaffenheit (wir hatten während der Fahrten zwischen -0,5 - 22° C, Wochendurchschnitt 13° C und bis auf Karfreitag immer eine trockene Fahrbahn) auf den Stromverbrauch ist ganz offensichtlich um ein Vielfaches höher.
Onkel Hugo : Was ist bei Dir OAT? Ich kenne das nur als Obligations assimilables du Trésor, also langlaufend französische Staatsanleihen.
OAT
aka SAT... 
Outside Air Temperature aka Static Air Temperature, fliegerisch die Luifttemperatur am Boden.
Alles anzeigenDas Argument habe ich noch nie wirklich verstanden. Winterreifen sind ja heutzutage und hierzulande keine grobstolligen Offroad-Tiefschneepneus mehr.
Die 19" Continental Wintercontact, die Skoda bei mir verbaut hat, haben Kraftstoffeffizienz "C".
Bei korrekt angepasstem Reifenluftdruck (Lastindex, Beladung, Temperatur...) liegt die Abweichung zwischen "A" (bester) und "G" (schlechtester) tabellarisch bei etwa 7,5%.
Kann man mit einer Erhöhung des Reifenluftdrucks unter Hinnahme einer Bremswegverlängerung noch etwas verbessern, da muss man sich halt entscheiden.
Zwischen "A" und "C" liegen also im Normalfall und bei korrektem Luftdruck rechnerisch 3,75%.
Angenommen meine 20" Sommerräder hätten Kraftstoffindex "A" (weiß ich aktuell nicht, müsste ich nachschauen), käme man damit bei gleicher Fahrweise, Beladung und Umweltbedingungen rechnerisch auf ca. 18,0 kWh/100 km.
Die meisten Nutzer (und leider auch Werkstätten) machen den Hauptfehler, beim Räderwechsel den Luftdruck nicht anzupassen, sondern stumpf die Tabelle an der B-Säule anzuwenden. Die ist aber nur für die Standard-Werksbereifung "Sommer".
Die Wirkung der Außentemperatur und der Fahrbahnbeschaffenheit (wir hatten während der Fahrten zwischen -0,5 - 22° C, Wochendurchschnitt 13° C und bis auf Karfreitag immer eine trockene Fahrbahn) auf den Stromverbrauch ist ganz offensichtlich um ein Vielfaches höher.
Bin Absolut bei dir,für mich werden die Klassen total überbewertet.
Alles anzeigenDas Argument habe ich noch nie wirklich verstanden. Winterreifen sind ja heutzutage und hierzulande keine grobstolligen Offroad-Tiefschneepneus mehr.
Die 19" Continental Wintercontact, die Skoda bei mir verbaut hat, haben Kraftstoffeffizienz "C".
Bei korrekt angepasstem Reifenluftdruck (Lastindex, Beladung, Temperatur...) liegt die Abweichung zwischen "A" (bester) und "G" (schlechtester) tabellarisch bei etwa 7,5%.
Kann man mit einer Erhöhung des Reifenluftdrucks unter Hinnahme einer Bremswegverlängerung noch etwas verbessern, da muss man sich halt entscheiden.
Zwischen "A" und "C" liegen also im Normalfall und bei korrektem Luftdruck rechnerisch 3,75%.
Angenommen meine 20" Sommerräder hätten Kraftstoffindex "A" (weiß ich aktuell nicht, müsste ich nachschauen), käme man damit bei gleicher Fahrweise, Beladung und Umweltbedingungen rechnerisch auf ca. 18,0 kWh/100 km.
Die meisten Nutzer (und leider auch Werkstätten) machen den Hauptfehler, beim Räderwechsel den Luftdruck nicht anzupassen, sondern stumpf die Tabelle an der B-Säule anzuwenden. Die ist aber nur für die Standard-Werksbereifung "Sommer".
Die Wirkung der Außentemperatur und der Fahrbahnbeschaffenheit (wir hatten während der Fahrten zwischen -0,5 - 22° C, Wochendurchschnitt 13° C und bis auf Karfreitag immer eine trockene Fahrbahn) auf den Stromverbrauch ist ganz offensichtlich um ein Vielfaches höher.
Welchen Reifendruck fährst du auf Sommer bzw. Winterreifen ?
Sommer 21" 235iger....... 2,5bar
Hier mal mein Langzeitverbrauch seit dem letzten Reset:
4122 km
65 km/h Durschnittsgeschwindigkeit
20,4kWh/100km
Geschätzt 60% Autobahn, Rest Stadt / Landstraße. Und ohne Stromspar-Bemühungen. AB = TA mit 130, gerne auch mal mehr. Damit kann ich gut leben.
Alles anzeigenHier mal mein Langzeitverbrauch seit dem letzten Reset:
4122 km
65 km/h Durschnittsgeschwindigkeit
20,4kWh/100km
Geschätzt 60% Autobahn, Rest Stadt / Landstraße. Und ohne Stromspar-Bemühungen. AB = TA mit 130, gerne auch mal mehr. Damit kann ich gut leben.
Schaut bei mir fast genauso aus 
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