Danke für den Artikel. Dann hoffen wir mal, dass mit der Software 3.0 eine Vorheizung des Akkus möglich wird. Noch lieber wäre mir die Variante, dass ich einfach über einen Knopf im Menü den Akku selber vorheizen kann, dann muss ich nicht zwangsweise mit Navi und den vom Navi geplanten Ladestopps arbeiten. Irgendein Autohersteller macht das so, weiß aber nicht mehr, wer das war.
Mich hat vor allem die 4-Fach schnelle Alterung etwas überrascht. Speziell im Hinblick, dass beim Enyaq ja mit MJ22 ein geändertes (erst bei kälteren Temperaturen startendes) Thermomanagement Einzug gehalten hat.
Ich stimme Langstreckenfahrer 100% zu, die Option auch manuell eine Heizung zu starten oder beenden wäre super. Die KI wird nicht alle potentiellen Nutzerprofile vorhersehen können.
Hallo,
ich wünsche mir,
- dass ich die Battereiwärmerei selbstständig starten kann, wenn das Auto an der Wallbox hängt, ohne dass ich auch noch laden muss.
- einen Batteriewächter, der bei nächtlichen eisigen Temperaturen meinen Akku etwas anwärmt, natürlich auch aus der Wallbox.
Ein Traum?
Nun, man könnte eine Feuerschale unters Auto stellen... 🤔
Na, wer traut sich? 😆😆😆
Nun, man könnte eine Feuerschale unters Auto stellen... 🤔
Na, wer traut sich? 😆😆😆
Wenn man ganze Obstplantagen mit Feuerschalen bei Frost schützen kann, müsste das bei einem PKW doch auch möglich sein. Und in der Tat - bei starkem Frost wird zur Tourvorbereitung auch mal ein solches Feuerchen genutzt. Ich hatte es vor einiger Zeit mal gelesen und hier wiedergefunden:
http://moto2adv.com/blog/index.php?id=3lnovdpr
Nun, man könnte eine Feuerschale unters Auto stellen... 🤔
Na, wer traut sich? 😆😆😆
Ist kein Problem wenn ich meinen hätte 😄.
Der Speicher ist zumindest kein Problem, der muss sowieso den Fuel Fire Test bestehen.
Mich hat vor allem die 4-Fach schnelle Alterung etwas überrascht. Speziell im Hinblick, dass beim Enyaq ja mit MJ22 ein geändertes (erst bei kälteren Temperaturen startendes) Thermomanagement Einzug gehalten hat.
Ich stimme Langstreckenfahrer 100% zu, die Option auch manuell eine Heizung zu starten oder beenden wäre super. Die KI wird nicht alle potentiellen Nutzerprofile vorhersehen können.
in dem Artikel steht:
ZitatEine nicht temperierte Zelle altert bei den Lade- und Entladezyklen bei unter fünf Grad Celsius vier Mal (!) so schnell wie eine, die bei großer Hitze geladen und entladen wird.
also: die Alterung durch Laden und Entladen bei unter 5Grad, ist gegenüber dem Laden bei großer Hitze, 4 mal schneller.
D.h. dass die Alterung beim Laden und Entladen bei unter 5 Grad mehr als 4 mal schneller gegenüber dem Laden/Entladen bei gemäßigten Temperaturen sein müsste.
Ansonsten geht es in dem Artikel ja eigentlich eher um Schnellladung. Auf die Ladung über die Wallbox kann man das prinzipiell sicherlich übertragen, nur da wirkt es sich aufgrund der geringeren Laderate nicht so deutlich aus.
Main Fazit:
Mit noch kälterer Batterie keine höhere Motorleistung abfordern (erinnert mich irgendwie etwas an Verbrenner-Fz...).
An der Wallbox im Winter möglichst umgehend laden, wenn man die Fahrt beendet hat.
Es wird m.E. immer wieder deutlich:
Die aktuelle Serien-Batterietechnik ist noch weit von "ausgereift" entfernt....um es mal freundlich zu formulieren
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