Skoda Enyaq iV 60 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

So, jetzt sind schon ein paar Kilometer drauf - und es macht noch immer Freude, einzusteigen und zu fahren. Mehr als bei den bisherigen Autos - wirklich.

Hier mal meine Langzeitdaten der jetzt fast 14 Tagen.

Gefahren hauptsächlich Landstraße und Autobahn - geladen wurden 157,7kWh aus 98,7% PV-Überschuss (wo die 1,3% herkommen - keine Ahnung, aber auch egal. Es wird nicht ewig so klappen und das ist mir bewusst.). Demnächst - so das erste Juli-Wochenende geht es nach Ingolstadt, 160km einfache Fahrt. Da möchte ich dann bei der Heimfahrt dann mal Laden am Schnelllader probieren - schließlich muss das alles sitzen, wenn wir September nach Italien (Cavallino-Treporti) fahren. Und wenn es nur ein EWE-Go-Lader bei einem McDonald´s ist.

Die gestrige Überführungsfaht von 380km, davon ca 330km Autobahn, hat er bei im Schnitt 25⁰ Außentemperatur, Klimaanlage durchgehend in Betrieb und wo es ging 130km/h, mit 18,8 kWh/100km erledigt.

Dabei wurde zur Probe auch kurz die Höchstgeschwindigkeit getestet und ca 25km Stau absolviert.

Die heutige Einkaufsfahrt meiner Frau (22km Landstraße) war mit 14,7 kWh ebenfalls erfreulich. Erster Verbrauchseindruck ist bei uns positiv. Unsere ZOE ist kleiner und leichter, hat aber einen ähnlichen Verbrauch. Daher zunächst ein klarer 👍

Wir sind gespannt, ob es so bleibt.

wir waren jetzt am Achensee im Urlaub

hinten an der AHK 2 E-Bike

bei der hinfahrt hatten wir 463 km , ich habe 2 x geladen jeweils bei Moovility "Visa special" um 39 ct pro KWh ( und das ohne Grundgebühr)

ca 80 % Autobahn mit pACC auf 115 kmh gestellt durchschnittsverbrauch 20,64kWh/100 km

auch beim Hotel konten ich mit Moovility "Visa special" um 39 ct pro KWh laden.

bei der Rückfahrt sind wir dann übers kleine deutsche Eck gefahren. Gesamt 454 km

ein Zwischenstopp in Bad Reichenhall mit Essen und Laden bei EnBW und ein Stopp im Tierpark Haag mit laden bei einem 11 KW-Lader

war ausreichen um mit 18% Restakku zu Hause anzukommen hier war der Durchschnittsverbrauch : 16,07kWh/100 km hier ca 60 % Autobahn.

was bei der Ladeplanung wie bereits von einigen erwähntwurde wirklich wichtig wäre ist die Berücksichtigung der Topographie, kurz bevor wir zu Hause waren mussten wir über einen kleinen Berg fahren, da hat er mir eine Zwischenladung eingeplant, und dann beim Bergabfahren wieder rausgelöscht.

übrigens am Rande erwähnt habe ich bemerkt, dass man in Österreich mit Moovility bei Ionity-Stationen um 39 ct mit VISA Special laden kann

Zitat von erwie12

was bei der Ladeplanung wie bereits von einigen erwähntwurde wirklich wichtig wäre ist die Berücksichtigung der Topographie, kurz bevor wir zu Hause waren mussten wir über einen kleinen Berg fahren, da hat er mir eine Zwischenladung eingeplant, und dann beim Bergabfahren wieder rausgelöscht.

Erst mal danke für dein Erfahrungsbericht. Ja schönes Gebiet da. Vom Bärenkopf hat es einen super Blick auf den Achensee.

Ich habe die automatische Ladeplanung deaktiviert. Auf langen Strecken plant er dauernd andere Ladestationen, da der Verbrauch halt schwankt. Im Bedarfsfalle frage ich Laura nach "Ladestationen entlang der Route" und suche mir einfach eine passende aus. Vorab verschaffe ich mir einen Überblick bei langen Touren über die Verfügbarkeit im Gebiet. Wenn die diese gut ist suche ich so ungefähr bei 50 km Restreichweite sonst halt beliebig bei 100 km oder 150 km, je nach Situation.

So bin ich nach ca. 60 tkm mit dem 80er und etwas über 20 tkm mit dem 60er nur ein einziges Mal "gestrandet" resp. musste ca. 30 min an einem 22 kW Lader laden um zum nächsten HPC zu kommen. Beim Bäcker um die Ecke hat der Kaffee hat aber auch geschmeckt.

Ich finde das Video sehr interessant.

Gebrauchtes E-Auto - Glück gehabt!!! So konnte ich mich retten! von Andreas Schmitz

Zitat von totalunterstrom

Ich finde das Video sehr interessant.

Gebrauchtes E-Auto - Glück gehabt!!! So konnte ich mich retten! von Andreas Schmitz

Persönlich finde ich es auf dem gebrauchtmarkt eine unnötige Panikmache. Das was er da ausgelesen hat und er kommt beim Mini Se auf SoH auf 90%, also 10% Degration ist ein fast normaler Wert nach 3 Jahren.

7-8% wären normal, was jede Batterie macht.

Zitat von matze-pe

Persönlich finde ich es auf dem gebrauchtmarkt eine unnötige Panikmache. Das was er da ausgelesen hat und er kommt beim Mini Se auf SoH auf 90%, also 10% Degration ist ein fast normaler Wert nach 3 Jahren.

7-8% wären normal, was jede Batterie macht.

Ich kann dir nur zustimmen. Errechnet aus den letzten 10 Ladungen bis 100% hat meine Batterie immer noch (nach 54TKM) zwischen 57 und 58kwh Kapazität. Und ich lade sehr, sehr oft bis 100%. So würde ich meinem Auto ein paar hunderttausend Kilometer zusprechen

Hatte ein Video gesehen, da haben sie einen 5 Jahre alten i3 getestet und kamen nach den 180.000km auf 99%. Der Akku hat die Differenz von Brutto- minus Nettokapazität verloren. Und dann noch 1%. Also insgesamt irgendwas zwischen 5 und 10kWh weniger als die neue Batterie hatte.

Aviloo hatte den Test gemacht.

Zitat von AndaleR

Hatte ein Video gesehen, da haben sie einen 5 Jahre alten i3 getestet und kamen nach den 180.000km auf 99%. Der Akku hat die Differenz von Brutto- minus Nettokapazität verloren. Und dann noch 1%. Also insgesamt irgendwas zwischen 5 und 10kWh weniger als die neue Batterie hatte.

Aviloo hatte den Test gemacht.

Wenn schlichtweg keine Puffer mehr existieren, hat der Akku bei 5-10kWh-Verlust selbst, definitiv keine 99% SOH mehr.

Die Qualität des Akkus selbst ist ja eindeutig schlechter geworden. Der Akku hat dann halt nahezu keine Sicherheits-Puffer mehr und wird demensprechend zukünftig etwas schneller schlechter als vorher......

So eine irreführender SOH-Wert ist nur durch die künstlich programmierte Grenze der "nutzbaren" Energie des Akkus möglich.

Zitat von enopol

Wenn schlichtweg keine Puffer mehr existieren, hat der Akku bei 5-10kWh-Verlust selbst, definitiv keine 99% SOH mehr.

Die Qualität des Akkus selbst ist ja eindeutig schlechter geworden. Der Akku hat dann halt nahezu keine Sicherheits-Puffer mehr und wird demensprechend zukünftig etwas schneller schlechter als vorher......

So eine irreführender SOH-Wert ist nur durch die künstlich programmierte Grenze der "nutzbaren" Energie des Akkus möglich.

Da magst du technisch richtig liegen. Wichtig für den Endverbraucher ist aber doch was er erlebt. Und das ist, entgegen allen Behauptungen, dass der Akku auch nach 180.000 KM nicht super ist. Wer fährt schon soooo viel. Bedeutet also, dass ein Normalfahrer seinen E für eine Dekade oder länger halten kann ohne Angst zu haben. Ich finde das klasse