Skoda Enyaq iV 60 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

Der WLTP-Test für E-Autos unterscheidet sich von dem Test für Verbrenner und dass die im WLTP-Verfahren ermittelten Werte nichts mit individuell erreichbaren Werten zu tun haben, ist zwangsläufig der Fall....

Darüber müssen wir an dieser Stelle ganz bestimmt nicht diskutieren.

Das gilt für Verbrenner und E-Autos.

Die Art der WLTP-Reichweitenermittlung für E-Autos ist für Verbrenner dagegen nicht anwendbar und daher auch nicht direkt vergleichbar.

Der Akku wird beim WLTP letztendlich komplett leer gefahren und danach wieder voll geladen. Von daher kann man die tatsächlich geladene Energie mit der Energie in Relation setzen, welche die Batterie abgeben kann/abgegeben hat und dadurch den Verlust eindeutig bestimmen. Genau das wird beim WLTP gemacht und nur dadurch kann überhaupt der WLTP-Verbrauch (der ja die Verluste beinhaltet) bestimmt werden.

Mit dem Dreisatz und dem kombinierten WLTP-Verbrauch plus Kenntnis der Netto-Batterie-Energie funktioniert das Berechnen der angebenen kombinierten WLTP-Reichweite aus ganz logischem Grund nicht:

Der kombinierte WLTP-Verbrauchswert beinhaltet Verluste, die der bei der kombinierten WLTP-Reichweite, während des Tests ermittelte/errechnete "Bord"-Verbrauchswert nicht beinhaltet.

Dieser "Bord"-Verbrauch wird in den Herstellerangaben nicht genannt. Ihn zu berechnen ist aber per Dreisatz ohne Probleme möglich, denn die WLTP-Reichweite wurde ja mit diesem Wert ermittelt und der Batterie-Netto-Energieinhalt der Batterie ist bekannt/ bzw. sollten die Angaben des Herstellers dazu stimmen.

WLTP Diskussionen könnten hier weitergeführt werden:

Thema

WLTP-Testverfahren - oder wie ich möglichst kompliziert Daten erhebe

Nach ein bisschen Recherche im Forum erstelle ich mal ein neues Thema zum WLTP.
Es wird zwar in den Reichweitendiskussionen immer wieder mal ins Spiel gebracht, aber jetzt separat in den Reichweitenthreads für alle Varianten wollte ich es auch nicht posten.

Der WLTP sollte ja im Vergleich zum NEFZ die Dinge mit der Verbrauchsermittlung etwas realistischer gestalten. Leider sind da speziell die BEVs (und auch die PHEVs) bei der Betrachtung (aus meiner Sicht) etwas merkwürdig davon gekommen.

Im…

MuesLee

4. April 2022

Zitat von Laienskipper

(…)

Möglicherweise können die Leerfahrer hier was dazu sagen, ich weiß nicht, ab welchem SoC das eintritt. Somit kann ich auch nicht sagen, wie groß die Ladeverluste sind, die hier aufgetreten sind.

(…)

Ich bin mit 0% und 0km noch ca. 600m Autobahn mit 120km/h gefahren. Konnte auch ganz träge noch von 100 auf 120 wieder beschleunigen.

Nach meiner Einschätzung war das wohl 50 % Mut sowie 50 % Leichtsinn. Aber gut zu wissen, dass im Fall der Fälle unser iV60 dazu in der Lage ist.

Zitat von Andreas-KS

Deine 5,75€/100km bei einem Durchschnitt von 21,3kWh/100km würden bedeuten, dass Du Deine kWh für 0,27€ bekommst.

Wo bitte erhältst Du diesen Preis ?

Zu Hause.

Mittlerweile 11000 km gefahren seit Juli 21 und der Verbrauch steht bei 20,9 KW/h. Nur 2000 km davon sind auf der AB. Der Rest ca. 30 km täglich in die Arbeit und zurück.

Zitat von uldoko

Nach meiner Einschätzung war das wohl 50 % Mut sowie 50 % Leichtsinn. Aber gut zu wissen, dass im Fall der Fälle unser iV60 dazu in der Lage ist.

Nun ja, das war kurz vor der Raststätte mit Ladesäule. Zur Not hätte ich in N geschaltet und wäre zur Säule gerollt.

Zitat von ohcojack

Nun ja, das war kurz vor der Raststätte mit Ladesäule. Zur Not hätte ich in N geschaltet und wäre zur Säule gerollt.

Aber mögen tun die Akkus das nicht.

Zitat von Enyaquina

Zu Hause.

Nun ja, bei der Beschreibung von @ohcojack bin ich davon ausgegangen, dass er zwischendurch auch mal an einer kostenpflichtigen Säule einen Schluck nimmt.
Es ging mir darum, nicht einfach alles schönzureden, sondern die Daten mit Fakten zu belegen.

Zitat von Andreas-KS

Nun ja, bei der Beschreibung von @ohcojack bin ich davon ausgegangen, dass er zwischendurch auch mal an einer kostenpflichtigen Säule einen Schluck nimmt.
Es ging mir darum, nicht einfach alles schönzureden, sondern die Daten mit Fakten zu belegen.

Natürlich wird es teuer wenn man auf das öffentliche Netz angewiesen ist. Wir haben bisher aber nur 300 KW zuhause ggeladen und den Rest bis zu 200 € öffentlich geladen letztes Jahr in Östereich, Schweiz und Bayern. Den Rest kostenlos bei LIDL und andere. Aber wenn man bedenkt 11000km für 200 Euro...