Uns hat das letzte Tesla-Laden 51 Cent/Kwh gekostet, m. E. absolut akzeptabel.
Wäre für mich auf der Langstrecke auch absolut ok, zumal Ionity mit den neuen Powerpass-Verträgen wohl auch in die Bereiche vorstoßen will, allerdings mit Grundgebühr…(wenn ich das richtig in Erinnerung habe, mein Vertrag läuft noch bis Herbst, dann weiß ich es genau🥴)
Beendet man den Ladevorgang über die App. Oder besser über das Auto. Hatte schonmal jemand Probleme, dass der Stecker nicht freigegeben wurde?
Hab ein bisschen schiss. Will auf dem Weg zum Flughafen das Auto noch auf 70/80% bringen, bevor es im Parkhaus verschwindet. Daher ist sind die Experimente mit dem SUC auf dem Weg zum Flieger vielleicht riskant?
Beendet man den Ladevorgang über die App. Oder besser über das Auto.
Immer erstmal so beenden, wie man auch gestartet hat. Bei Tesla also immer über die App. Erst wenn das nicht funktioniert über das Auto probieren.
Beendet man den Ladevorgang über die App. Oder besser über das Auto.
Ich mache das bei Auswärtsladen in der Regel auf dem Infotainment.
Wenn sich der Ladestecker mal nicht ziehen lässt, einfach 2 x Entriegeln auf dem Schlüssel drücken. Ich hab das manchmal in der Garage, dass der Stecker sich wieder verriegelt, weil ich ihn nicht gleich als erstes gezogen habe. Dann tippe ich einmal außen auf den Türgriff hinten rechts, greife dann wieder in den Griff und dann ist auch der Stecker frei.
Ich habe den Ladevorgang schon über den Schlüssel, im Infotainment und über die Tesla-App beendet, immer ohne Probleme.
Hallo zusammen, ich habe heute auch zum ersten mal bei Tesla geladen. Hat zwar erst beim zweiten Anlauf geklappt, lief dann aber super. Auf unserer Urlaubstour waren heute auf dem Autohof (18x Tesla, 4x Shell Recharge und 4x Allego) 1x Shell und 3x Tesla defekt, der Rest war komplett besetzt, mussten so ca. 3 Minuten anstehen. Hatte ich bislang noch nicht, insbesondere nicht bei 26! Säulen.
Daher heute mal Tesla ausprobiert. Nun zu meiner ganz banalen Frage: Wie parkt ihr bei Tesla? Ich konnte zum Glück vorwärts über die Parkmarkierung hinweg fahren, sonst hätte es mit dem kurzen Kabel nicht geklappt.
Ich habe nur 1x neu Tesla geladen und bin rückwärts an die Säule. Das Kabel ist schon ätzend kurz.
Da ich zum damaligen Zeitpunkt der alleinige Nutzer des Ladeparks war, gab es kein Problem mit der Blockade des „falschen“ Stellplatzes. (Die Teslas haben den Anschluss hinten links.)
Ich habe nur 1x neu Tesla geladen und bin rückwärts an die Säule. Das Kabel ist schon ätzend kurz.
Da ich zum damaligen Zeitpunkt der alleinige Nutzer des Ladeparks war, gab es kein Problem mit der Blockade des „falschen“ Stellplatzes. (Die Teslas haben den Anschluss hinten links.)
Ja, genau. Das wäre auch meine Strategie gewesen. Aber da es da so voll war, kam das nicht in Frage ohne die Tesleranten zu verärgern. Da wären die anderen Nutzer ja vollkommen zu Recht not amused 
Habe mich eins gefragt:
- Die Teslas haben ja Ihren Anschluss alle hinten links.
- Die Supercharger sind ja dafür bekannt, extrem kurze Kabel zu haben - und sie stehen ja auch an den Parkplätzen "hinten links" orientiert.
d.h. aber im Klartext: Will man mit dem Eny dort laden, muss man auf Parkplatz 8 stehen, und sich den Charger von Parkplatz 9 krallen, sonst wird das nix.
Man blockiert damit also quasi 2 Charger.
Schonmal jemand getestet, seh ich das richtig?
Ja, das ist genau so und es gibt es eine Lösung mit den V4 Ladern.
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