Wegrollsicherung

Zitat von Cedes Binz

Du musst mir nichts erklären, bin KFZler Und ich verlass mich da auf meine Erfahrung. Da die meisten Autos nur rumstehen und wenn sie dann fahren nur in der Stadt, zumindest in meiner Kundschaft, also Großstadtkunden, habe ich ständig Fahrzeuge bei denen die Bremsscheiben komplett verrostet sind. Das war auch ein sehr gutes Argument für die MEB Plattform für mich, das dort eine Trommelbremse verbaut ist. Mit einer Trommelbremse umgeht man sehr gut das Problem das es durch nur schwaches Bremsen zu eingelaufenen Bremsenscheiben führt, da es keine gibt Die Trommelbremse hat aber ein anderes Problem, das ich früher sehr oft hatte. Das hab ich dann immer erstmal gelöst, indem ich mit einem gezielten Schlag mitm Hammer auf die Bremstrommel die Beläge gelöst habe. Allerdings wenn das zu lange in diesem festgebackenen Zustand war, hab ich regelmäßig die Bremstrommeln erneuern müssen, weil sich an den Rändern der festgebackenen Beläge durch Rost Auswaschungen ergeben haben, die dann ununterbrochen gerumpelt haben beim fahren. Hatte ich bei sehr langer Standzeit auch schon bei Bremsscheiben. Ist übrigens auch das erste das Du als KFZ-Lehrling lernst: Zieh nicht die Handbremse an wenn du den Gebrauchten/Neuwagen auf den Standplatz stellst.

Und von wegen wenn man sie nicht benutzt das dann alles nicht mehr gängig ist, wird bei Bremstrommeln nicht passieren. Auch wieder Erfahrung. Es gibt zwei Teile die bei einer Trommelbremse kaputt gehen: Die Bremszylinder werden undicht oder die Beläge sind nach sehr, sehr vielen Kilometern im Eimer irgendwann. Nutzt man bei langen Standzeiten ständig die Handbremse, siehe oben. Aber zumindest hat man einen viel höheren Verschleiß weil der "Festbackrand" weggebremst werden muss.

Bei Scheibenbremsanlagen sieht es allerdings anders aus. Da ist es scheiße für die Handbremsspindel im Bremssattel wenn man die Handbremse nie nutzt. Das Problem haben vor allem VW und Fordfahrzeuge. Da ist die Spindel innerlich dann irgendwann fest und der Bremssattel muss dann erneuert werden. Allerdings hat sich das Problem jetzt erledigt, weil durch die Elektromotoren bei neuen Fahrzeugen die Spindel nicht mehr vom Wasser erreicht werden kann, weil es keinen Wellendichtring gibt wie bei Handbremsseil betätigten Bremsen von früher.

Am Ende des Tages ist es aber völlig egal wie man das alles Handhabt. Irgendwas geht immer kaputt Also sollte man es einfach so machen wie es einem am meisten behagt. Und ich hätte halt gerne wie bei jeder Automatik schon immer Standart eine Parksperre, schon allein aus Sicherheitsgründen... Wie oft hatte ich schon den Fall das die elektrische Parkbremse ausgefallen ist. Eine nicht funktionierende Parksperre hingegen hatte ich noch nie...

Und zu guter Letzt: Das dieses Bauteil hier 3 kg wiegt, halte ich für ein Gerücht

Aut_10.jpg

p.s.: Ja, die Parksperre hier ist gebrochen, keine Ahnung was da los war, ist ein Bild ausm Internet. Ich hab geschrieben bei mir gab es denn Fall noch nie, was ja nicht bedeutet das es nicht trotzdem ab und an passieren kann.

Das einzige das es einspart wird sind die Kosten für den Hersteller

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"Das hab ich dann immer erstmal gelöst, indem ich mit einem gezielten Schlag mitm Hammer auf die Bremstrommel die Beläge gelöst habe."

.. Camper fragen, die kennen diese Lösung, wenn ein Anhänger länger mit gezogener Fesstellbremse steht. (Erfahrene Camper nutzen deswegen 4 Keile und lösen die Feststellbremse.)

Zitat von Langstreckenfahrer

Ulf007: Der „Trick“ aus dem verlinkten Video ist beim Enyaq unnötig, da der Enyaq hinten keine Scheibenbremsen hat. Und die vorderen Scheiben sollten bei einer kräftigen Bremsung mit dem Bremspedal frei zu bekommen sein.

Zitat von Ulf007

Und trotzdem kann es zu vergammelten Scheiben vorn und Trommeln hinten kommen, wenn man Spaß daran hat, sparsam unterwegs zu sein. Aber egal.

Es sei hier noch einmal darauf hingewiesen, dass der Enyaq regelmäßig die Rekuperation auslässt und ausschließlich die mechanischen Bremsen nutzt, um genau das zu verhindern. Das lässt sich auch über CarScanner nachweisen. Habe ich anderer Stelle schonmal gezeigt.

Ist beim Fahren aber auch gut am fehlenden „blauen Balken“ im Fahrerdisplay zu sehen.

Zitat von Cedes Binz

Und zu guter Letzt: Das dieses Bauteil hier 3 kg wiegt, halte ich für ein Gerücht

Die 3kg waren extra etwas höher angesetzt, als eventuell nötig....

Für die Realisierung der Parksperre sind diese beiden Einzel-Teile aber definitiv nicht alles, was dafür notwendig ist.

Das Getriebegehäuse muss angepasst (.B. vergrößert) werden, die Klinke muss im Gehäuse stabil gelagert werden, das Parksperrenrad läuft nicht in der Luft, sondern ist auf einer Welle befestigt, welche zur Aufnahme des Rades verändert (z.B. verlängert) werden muss und zusätzlich wird es noch eine Bedienung der Klinke geben müssen, die entweder mit einem elektrische Aktuator oder z.B., wie häufig üblich, per Seil und Hebel manuell realisiert wird.

Das alles macht neben dem bei diesem nicht gerade leichten Pkw trotzdem nicht viel aus, aber herstellungsseitig wäre das durchaus ein Faktor der merkliche Kosten verursacht, weil diese Funktion eben nicht per SW möglich ist....

Zitat von ichderarnd

Es sei hier noch einmal darauf hingewiesen, dass der Enyaq regelmäßig die Rekuperation auslässt und ausschließlich die mechanischen Bremsen nutzt, um genau das zu verhindern. Das lässt sich auch über CarScanner nachweisen. Habe ich anderer Stelle schonmal gezeigt.

Ist beim Fahren aber auch gut am fehlenden „blauen Balken“ im Fahrerdisplay zu sehen.

Mit einem "Zwischendurchbremsen" kann man die größten Rostbildungen, die sich wegen Nicht-Benutzung bilden, verringern.

Das ist sicher richtig.

Du kannst damit aber bei großer Luftfeuchtigkeit nicht unbedingt verhindern, dass die auf die blank geputzte Trommelinnenmantelfläche gepressten Reibbeläge festbacken.

Das geht nur, wenn zwischen Reibbelägen und Trommelinnenmantel ein Spalt besteht und das geht, wenn man verhindern will, dass das Fz rollen könnte, Fz-seitig nur mit einer echten Parksperre.

Zitat von Cedes Binz

Wie ich schrieb... nur Kosten eingespart auf kosten des Kunden Ein Feature das seit Jahrzehnten Standart ist wegrationalisiert...

Beim 1-Gang-Getriebe des VW-E-Crafters (OMD) kann man erkennen, wie das ca aussehen müsste.

Das wiegt, vermutlich auch deswegen, weil es zusätzlich, trotz weniger Motordrehmoment und-Leistung des E-Crafter, stabiler ausgeführt ist (ist halt für gewerblichen Einsatz konstruiert...da kann man sich nicht alles leisten.....), als das Getriebe der MEBs (OMH), ca 32kg und ist damit ca 10kG schwerer, als das der MEBs.

Dieses Getriebe hat aber auch einen "richtigen" Wählhebel, mit dem die Parksperre betätigt werden kann und nicht so ein kleines, spaciges Knöpfchen wie die MEBs.

Zitat von Cedes Binz

Und noch ein letztes mal, es gibt nur einen Grund fürs weglassen: Kosten einsparen um mehr Gewinn zu machen durch weglassen eines Jahrzehnte langen Standartfeatures.

Oder aber die Erkenntnis, dass mittlerweile die Feststellbremsen zuverlässig genug sind, die mechanische Sperre wegzulassen.....

Mir ist der Richtungswahl-Knubbel allemal lieber, als der bisherige semi-mechanische Automatik-Wählhebel.

Noch besser wäre ein "Wählhebel" wie ihn Mercedes hat: Hinter dem Lenkrad.

Der Absolutismus Deiner Aussage - beruht der auf Unterlagen aus der MEB-Entwicklungsabteilung oder dem VW-Controlling?

Zitat von Cedes Binz

Und noch ein letztes mal, es gibt nur einen Grund fürs weglassen: Kosten einsparen um mehr Gewinn zu machen durch weglassen eines Jahrzehnte langen Standartfeatures.

...also für mich brauchst du das nicht ständig zu wiederholen....

Zitat von Ulf007

Oder aber die Erkenntnis, dass mittlerweile die Feststellbremsen zuverlässig genug sind, die mechanische Sperre wegzulassen.....

Mir ist der Richtungswahl-Knubbel allemal lieber, als der bisherige semi-mechanische Automatik-Wählhebel.

Noch besser wäre ein "Wählhebel" wie ihn Mercedes hat: Hinter dem Lenkrad.

Der Absolutismus Deiner Aussage - beruht der auf Unterlagen aus der MEB-Entwicklungsabteilung oder dem VW-Controlling?

Dass es Kosten spart, eine mechanische Parksperre weg zu lassen und die Funktionalität in eine ohnehin vorhandene Bremseinrichtung zu integrieren, dürfte untrittig sein. Dazu braucht man m.E. keine Unterlagen des VW-Controlling.

Davon, dass die Feststellbremsen mittlerweile zuverlässig genug sind um das Auto sicher abstellen zu können, gehe ich ebenfalls aus, ohne Unterlagen aus der MEB-Entwicklungsabteilung bemühen zu wollen.

Um die Zuverlässigkeit geht es im Moment gar nicht.

Ob die Entwicklungsabteilung die Problematik mit dem "Festbacken" schlichtweg nicht gesehen hat oder sie zwar gesehen hat und diese Problematik durch das Controlling billigend in Kauf genommen wurde, weiß man dagegen nicht und wird es vermutlich auch nicht zu wissen bekommen. Den möglichen indirekten "Schaden" dieser Sparmaßnahme haben selbstverständlich die (einige) Kunden.

Gerade die bisher übliche Bedienung der Parksperre in den 1-Gang-Getrieben der VW-E-Fz : E-Golf, E-Up und E-Crafter, ist bei der Produktion aufwändig, weil eben ein zweites Bauteil über einen Seilzug mit dem Getriebe verbunden werden muss.

Zusätzlich schränkt diese definitiv "vorsinflutliche", aber relativ betriebssichere Seilzugbedienung die Position des Wahlhebels ein.

Bei den VW-IDs findet man den Wählhebel (Drehknopf) ja hinter dem Lenkrad und solche "Scherze" wären mit mechanischer Anbindung kaum bzw. nur sehr teuer möglich.

Es gäbe natürlich die Möglichkeit, die mechanische Parksperre elektrisch aus zu lösen. Das wäre dann allerdings eine echte Neukonstruktion (man hätte m.E. nichts, auf das man zurückgreifen könnte), mit entsprechenden Kosten.