Zitat von E-dersee

Es wird schon wieder so unübersichtlich wie der Rest dieses Forums.

Stimmt! Ein zusätzlicher Thread zu einem bereits existierenden und völlig ausgelutschten Thema ohne Informationsgehalt ist der Übersichtlichkeit sicherlich zuträglich.

Dann darf ich jetzt Offtopicen *Pick Pick pick*

ich auch.

und täglich grüßt das Murmeltier.

und der Admin packt gleich das Lasso aus und treibt die Herde in die Forumskneipe…

Ich mach noch kurz einen Abschluss des Exkurses weil die schlechte Ladeperformance ja auch die gemütliche reale Reichweite des Autos einschränkt. Ich habe gestern mit dem schon erwähnten Enyaq-Kollegen um die Wette geladen bei der gleichen Ladestation; er ist mit 2% zum Lader gekommen nach flotter Fahrt, ich mit (in der Garage mit Vorklimatisierung) vorgewärmten Batterie und 30%. Er hat nach kurzer Zeit 127kW anliegen gehabt, ich bin von 60 auf 69kw gekommen und Ende. Mit OBD war seine Batterie bei 18°C, meine bei 15°C. Bis ich bei 80% war hat er mich fast eingeholt (78%). Das ist für eine lange Reise im Winter nicht witzig. Ich will nach Modena in Italien und bei der Ladeperformance überlege ich doch den Pool-Diesel zu nehmen; ich verliere da Stunden! Ich hoffe das Softwareupdate im Frühjahr hilft mir da aus der Patsche.

Was spricht dagegen, dass du deinen auch auf 3-10 % runter fährst?Es geht halt nicht Anders, du bekommst keine 100 kw, wenn du bei 30 % einsteigst.

3% in meiner Gegend und mit etwas Zeit ist OK, aber auf Langstrecke in Italien mit noch nicht so gut ausgebauter Infrastruktur ist mir zu spannend; braucht nur die Ladesäule was haben schaust schön blöd aus der Wäsche; ist mir in Ungarn leider schon einmal passiert; ich habe 1,5h AC laden müssen um von der einen defekten DC Säule zur nächsten zu kommen und das im Sommer. Nein Danke, kein Interesse.

Das ist natürlich ein Argument.

Zitat von MuesLee

Grundsätzlich gibt es gute Gründe zu Beginn langsamer zu laden...nämlich das Unwissen wie es den einzelnen Zellen gerade beim Laden so ergeht. Da in heutigen Akkus die schwächste Zelle die Gesamtleistung bestimmt und kein Hersteller eine durchgehende Zelle will, hängt die Ladegeschwindigkeit eben auch davon ab, was sich der Hersteller bei der verwendeten Zellchemie zutraut.

und warum genau fängt der MEB-Lader bei 10% mit voller Leistung an, wo es doch (definitiv) gute Gründe gibt, zu Anfang langsamer zu laden?

Ändert sich die Zellchemie, wenn man erst bei 35%-SOC (immer noch unterstellt: mit der gleichen Batterietemperatur, wie bei 10%) mit dem Laden anfängt?

Was spricht technisch z.B. beim üblichen iV80-Akku dagegen, bei gleicher Batterieausgangstemperatur und Ladeanfang bei 35% SOC mit z.B. 100kW, also deutlich weniger als beim Ladeanfang mit 10%, zu laden?

Oder anders herum, warum können/dürfen es in dem Fall angeblich nur 65kW sein?

Die Antwort hätte ich gerne und die hat Herr Bloch m.E. nicht geliefert.