Ich habe leider beim meinem Post die beiden Zitate vergessen, worauf er sich bezieht...daher ergibt es wenig Sinn. Habe es nun angepasst.
Es war die Frage nach den Werte, die ich mit OBD2 / carscanner auslese und das er scheinbar nicht alle Daten speichert.
Evnt, schaltet bei enem die Akuheizung zu und bei dem anderen nicht? Oder einer mit WP der andere ohne?
Deshalb ja mein Vorschlag, beim Laden die tatsächlich geladenen kWh mit CarScanner zu vergleichen (Beitrag #20).
Meine Vermutung: Das BMS scheint das gesamte Batterie-Pack, das die Celle #014 enthält, abzuschalten.
@MiSuVi: Besten Dank für Deine Initiative im Forum
@all: Danke für Eure Meldungen.
Fasse zusammen:
- Mein ENYAQ iV 80 fasst wohl nur etwas über 63kWh (bei SOC 100%).
- Die Celle #0014 ist verdächtig
ToDo:
Werde noch Scans vor und nach dem Laden vornehmen.
Hoffe mit diesen Aufzeichnungen dann genügend Indizien gesammelt zu haben um meine bereits erfolgte Reklamation zu untermauern.
Falls es noch weitere stichhaltige Tipps gibt: Gerne
@Wolle (#7): Start mit 17%/Ende bei 90%/Geladen 41,88 kw/Hochgerechnet auf 100% = 57,36
Das sieht ähnlich schlecht aus. Kannst Du ebenfalls mal einen einen Scan von #battery content" bei SOC100% und die Cell-Spannungen liefern?
Alles anzeigen@MiSuVi: Besten Dank für Deine Initiative im Forum
@all: Danke für Eure Meldungen.
Fasse zusammen:
- Mein ENYAQ iV 80 fasst wohl nur etwas über 63kWh (bei SOC 100%).
- Die Celle #0014 ist verdächtig
ToDo:
Werde noch Scans vor und nach dem Laden vornehmen.
Hoffe mit diesen Aufzeichnungen dann genügend Indizien gesammelt zu haben um meine bereits erfolgte Reklamation zu untermauern.
Falls es noch weitere stichhaltige Tipps gibt: Gerne
@Wolle (#7): Start mit 17%/Ende bei 90%/Geladen 41,88 kw/Hochgerechnet auf 100% = 57,36
Das sieht ähnlich schlecht aus. Kannst Du ebenfalls mal einen einen Scan von #battery content" bei SOC100% und die Cell-Spannungen liefern?
Mache ich beim nächsten Laden. Werde dann mal schonend auf 100% gehen.
Das wäre auch noch eine Möglichkeit, einmal in den niedrigen einstelligen Bereich und dann AC auf 100 % zum einen weißt du dann genau, was rein geht zum anderen kannst du ggf. die störrische Zelle anlegen.
Eventuell auch mal etwas länger an der Wallbox lassen. Nach dem Vollladen sollte doch eigentlich dann noch das Balancing der Zellen erfolgen. Vielleicht ergibt sich daraus noch was... nur so eine Idee ?
Eventuell auch mal etwas länger an der Wallbox lassen. Nach dem Vollladen sollte doch eigentlich dann noch das Balancing der Zellen erfolgen. Vielleicht ergibt sich daraus noch was... nur so eine Idee ?
Sollte das balancieren nicht auch während des Ladens erfolgen ? Wenn nicht, wäre ein 100% laden regelmäßig unbedingt erforderlich.
@Wolle (#7): Start mit 17%/Ende bei 90%/Geladen 41,88 kw/Hochgerechnet auf 100% = 57,36
Das sieht ähnlich schlecht aus. Kannst Du ebenfalls mal einen einen Scan von #battery content" bei SOC100% und die Cell-Spannungen liefern?
Hab mir die Zellen heute mal bei 56% SoC angeschaut.
Meine Vermutung: Das BMS scheint das gesamte Batterie-Pack, das die Celle #014 enthält, abzuschalten.
Wenn VW / Skoda bei der Programmierung nicht geschlafen hat erwarte ich da aber auch eine entsprechende Fehlermeldung im SG.
Sollte das balancieren nicht auch während des Ladens erfolgen ? Wenn nicht, wäre ein 100% laden regelmäßig unbedingt erforderlich.
Ja wird eigentlich kontinuierlich durchgeführt (im Sinne von Millisekunden Unterbrechungen), da sonst das Risiko bestehen würde bei einer Zelle über den max. zulässigen Spannungswert zu kommen. Und eine dadurch beschädigte Zelle die evtl. auch noch durchgehen kann mag niemand haben ?.
Hier eine interessante Seite zum Balancing:
https://www.elektroautomobil.c…rag/die-richtige-balance/
Daraus:
Screenshot_20220116-190525_Samsung Internet.jpg
Die Hersteller arbeiten mit diesem passiven Balancing am Ende des Ladevorgangs. Siehe hier:
Screenshot_20220116-190618_Samsung Internet.jpg
Der ganze Artikel ist lesenswert.
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